[实用新型]一种可用于调节车轮角度的上摆臂

说明书

一种可用于调节车轮角度的上摆臂，包括橡胶衬套、球头总成、开口挡圈、附件连接板、连接板固定螺栓、弯连接件、调整螺母、波型弹性垫圈、锁紧螺母、套柄螺杆；所述弯连接件成“h”字型，弯连接件的上部设有球头总成安装孔，所述球头总成穿过球头总成安装孔，球头总成上设有安装槽，安装槽中设有开口挡圈，开口挡圈将球头总成固定在球头总成安装孔中；本实用新型所述的一种可用于调节车轮角度的上摆臂，球头总成与弯连接件的连接为可拆卸结构，方便球头磨损后更换新的球头总成，而不用更换整根支臂，极大地节约了成本。本实用新型设计合理，可适应多种车型，结构紧凑，易于在新车上安装和旧车改装。

【技术领域】

本实用新型涉及一种车轮摆臂，尤其是涉及一种用于调整汽车车轮角度的上摆臂。

【背景技术】

现有汽车改装或原车组装必须对车轮进行固定，也就是四轮定位；四轮定位必须经专用检测仪器检测判断出四轮各种角度与原设计和出厂时调整值的差值，再用专用零件或工具进行调整校正，使之与原设计和出厂调整值相同或在公差范围内的全过程。

四轮定位需要设计出汽车四轮的各种角度，也是为了保证汽车行驶的平稳性，安全性和舒适性。通过四轮定位可保证汽车不会出现跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等现象。

现有的原厂车辆所使用的摆臂结构是由一整块钢板经过压制或由锻件整体锻造而成的，这些支臂是固定的不可调整结构，缺乏通用性和可调整性；当车轮角度出现问题时，即使更换新的摆臂，车轮角度也无法回到正常值。

球头总成与弯连接件的连接为不可拆卸结构，不方便球头磨损后更换新的球头总成，需要更换整根支臂，成本极大。

基于上述理由，现有的摆臂结构不能满足所述各项调整所需。

【发明内容】

为了克服背景技术中的不足，本实用新型提出了一种可用于调节车轮角度的上摆臂，降低了维修成本，减少浪费量，缩短维修时间，能有效地解决因汽车底盘发生变化而引起的故障，进而提高汽车的安全性能。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种可用于调节车轮角度的上摆臂，包括橡胶衬套、球头总成、开口挡圈、附件连接板、连接板固定螺栓、弯连接件、调整螺母、波型弹性垫圈、锁紧螺母、套柄螺杆；所述弯连接件成“h”字型，弯连接件的上部设有球头总成安装孔，所述球头总成穿过球头总成安装孔，球头总成上设有安装槽，安装槽中设有开口挡圈，开口挡圈将球头总成固定在球头总成安装孔中；

弯连接件的下部两端面均设有内螺纹孔，所述调整螺母的外丝穿过第一锁紧螺母后与弯连接件下部端面上的内螺纹孔正丝丝接，所述的套柄螺杆的一端设置有螺杆，另一端设置有橡胶衬套安装环，橡胶套安装环内设有橡胶衬套，套柄螺杆上的螺杆反丝穿过第二锁紧螺母后与调整螺母的内孔反丝丝接。

球头总成的法兰面直径A以及开口挡圈的外径B必须大于弯连接的球头总成安装孔直径，并且球头总成法兰面与开口挡圈的距离必须与弯连接件球头总成安装孔的深度相等。

调节螺母的外螺纹设置为正丝，内螺纹设置为反丝，所述套柄螺杆的螺杆设置为反丝，与调整螺母丝接的锁紧螺母为正丝，与套柄螺杆丝接的锁紧螺母为反丝。

弯连接件上设有第一安装孔，第一安装孔通过与螺栓配合将第一附件连接板和第二附件连接板固定在弯连接件上。

弯连接件中部设有第一安装孔，第一安装孔中设有橡胶缓冲块。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下优越性：

本实用新型所述的一种可用于调节车轮角度的上摆臂，球头总成与弯连接件的连接为可拆卸结构，方便球头磨损后更换新的球头总成，而不用更换整根支臂，极大地节约了成本。本实用新型设计合理，可适应多种车型，结构紧凑，易于在新车上安装和旧车改装。