[实用新型]一种电动车用换挡机构及三级变速器和电动车

说明书

一种电动车用换挡机构及三级变速器和电动车，包括：齿轮组，其包括位于动力输入齿轮组和动力输出齿轮组之间的第一变速轴和第二变速轴，第一变速轴连接有与动力输入齿轮组啮合的第一变速齿轮组，第二变速轴连接有与动力输出齿轮组啮合的第二变速齿轮组，且第一变速齿轮组能将输入齿轮的动力通过第二变速齿轮组传递至第二变速轴上；换挡机构：其包括驱动件、第一拨叉、第二拨叉、同步部件以及导向部件，驱动件与导向部件连接，导向部件滑动连接有第一拨叉和第二拨叉，第一拨叉和第二拨叉分别与第一变速轴和第二变速轴上的同步部件连接；以及包覆于齿轮组和换挡机构上的壳体。本实用新型解决了现有技术中使用双拉杆换挡导致的变速箱结构臃肿的问题。

技术领域

本实用新型涉及电动车变速器技术领域，尤其涉及一种电动车用换挡机构及三级变速器和电动车。

背景技术

变速箱作为协调发动机转速和电动车实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。

现有的电动车三挡变速器由以下结构组成，动力输入轴用于输入来自发动机的动力，由传动轴上的齿轮将动力传递至输出轴的齿轮上，最后通过差速器将动力输出，在两传动轴上分别安装有一个换挡机构，用于改变输出的转速，且每一个换挡机构由一个换挡拨叉独立控制，一方面，这导致换挡机构在变速器中占用的体积过大，变速器结构臃肿；另一方面，换挡时驾驶人员需要控制不同的换挡机构，尤其是需要进行多项操作时，容易导致换错挡的情况发生。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种电动车用换挡机构及三级变速器和电动车，其解决了现有技术中存在的变速器体积臃肿，容易换错挡位的问题。

一种电动车用换挡机构，包括：驱动件、第一拨叉、第二拨叉以及导向部件，所述驱动件与导向部件连接，所述导向部件上滑动设置有第一拨叉和第二拨叉，以当操作驱动件后，其能通过导向部件带动第一拨叉和第二拨叉移动；所述导向部件包括导程板、限位部件以及固定在限位部件上的定位块，所述导程板与换挡机构外部的壳体滑动连接，导程板上安装有所述限位部件，所述限位部件用于锁紧导向部件。

一种电动车用三级变速器，包括：上述一种电动车用换挡机构以及齿轮组，所述齿轮组包括动力输入齿轮组和动力输出齿轮组，动力输入齿轮组和动力输出齿轮组之间设置有第一变速轴和第二变速轴，所述第一变速轴设置有与动力输入齿轮组啮合的第一变速齿轮组，所述第二变速轴设置有与动力输出齿轮组啮合的第二变速齿轮组，且第一变速齿轮组能将输入齿轮的动力通过第二变速齿轮组传递至第二变速轴上，以当操作换挡机构后，能通过第一拨叉和第二拨叉分别改变第一变速轴和第二变速轴的转速。

一种电动车，包括上述一种电动车用三级变速器。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型电动车用三级变速器的换挡机构通过采用导向部件的设计，从而将两个换挡用的拨叉连接于导向部件上，使用驱动件便可以进行换挡，解决了现有技术中使用双拉杆换挡导致的变速箱结构臃肿的问题，通过上述使用一个驱动件的设计，换挡时可以对驱动件进行推拉，减少了换挡过程中容易换错挡的情况发生。使用上述换挡机构的三级变速器具有整体结构紧凑，换挡方便且容易操作的优点。

附图说明

图1为本实用新型电动车用三级变速器的整体结构示意图。

图2为本实用新型壳体内部结构示意图。

图3为本实用新型俯视图。

图4为本实用新型换挡机构示意图。

图5为本实用新型导程板俯视图。