[实用新型]一种高度集成式变速电驱动桥系统

说明书

一种高度集成式变速电驱动桥系统，包括驱动桥支架和安装在该驱动桥支架上的两档变速器、驱动电机、电机控制器、换挡控制器、动力电池和左、右驱动轮；该两档变速器包括壳体和安装在该壳体内的输入轴、低速传动机构、高速传动机构、中间传动机构、换挡机构和输出机构，该低速传动机构和高速传动机构分别与该输入轴连接，该低速传动机构和高速传动机构分别通过该中间传动机构与该输出机构连接，该换挡机构分别与该低速传动机构和高速传动机构连接；驱动电机与该输入轴连接；电机控制器与该驱动电机连接；换挡控制器与该两档变速器连接；动力电池与该电机控制器和换挡控制器连接；左、右驱动轮位于该两档变速器的两侧，并分别与该输出机构连接。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车驱动系统，特别是一种高度集成式变速电驱动桥系统。

背景技术

随着不可再生资源和环境污染日趋严重的情况下，新能源汽车越来越受到世界各国的欢迎。随着电动汽车业的不断发展，电动汽车内部布置空间越来越紧凑，整车对电驱动系统的功率密度要求越来越高，这样就要求整个电驱系统的体积越来越小、功率密度越来越高，以满足整车对空间布置和功率密度的需求。而现有的纯电动汽车通常采用驱动电机和逆变器、减速箱分离的结构，或是简单物理集成、单级减速的三合一集成，这样的结构会造成安装空间过大，电驱动系统的功率密度不高，整车的动力性和经济性比较差，应用车型有限；而如果将电机控制器和驱动电机、多档变速箱高度集成在一起，由于电机控制器和驱动电机之间需要连接的信号线较多，而电机控制器和多档变速箱本身体积又较大，因此会发生接线混乱以及容易对驱动电机产生过大压力的问题；同时驱动电机、电机控制器、多档变速箱在工作过程中均会产生大量热量，三者集成在一起，如何有效的散热也成为一个亟待解决的问题。因此，现在迫切需要一款集成度高、体积小、重量轻、散热性能良好的高度集成式电驱动系统，以满足国内新能源汽车行业的需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的上述问题，提供一种高度集成式变速电驱动桥系统。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种高度集成式变速电驱动桥系统，其中，包括：

驱动桥支架；

两档变速器，安装在所述驱动桥支架上，所述两档变速器包括壳体和安装在所述壳体内的输入轴、低速传动机构、高速传动机构、中间传动机构、换挡机构和输出机构，所述低速传动机构和高速传动机构分别与所述输入轴连接，所述低速传动机构和高速传动机构分别通过所述中间传动机构与所述输出机构连接，所述换挡机构分别与所述低速传动机构和高速传动机构连接；

驱动电机，安装在所述驱动桥支架上，且与所述输入轴连接；

电机控制器，安装在所述驱动桥支架上，且与所述驱动电机连接；

换挡控制器，安装在所述驱动桥支架上，且与所述两档变速器连接；

动力电池，安装在所述驱动桥支架上，且与所述电机控制器和换挡控制器连接；以及

左、右驱动轮，位于所述两档变速器的两侧，并分别与所述输出机构连接。

上述的高度集成式变速电驱动桥系统，其中，所述中间传动机构包括中间轴和中间齿轮，所述中间轴的两端安装在所述壳体上，所述中间齿轮安装在所述中间轴上。

上述的高度集成式变速电驱动桥系统，其中，所述低速传动机构包括相互啮合的输入低速齿轮和中间低速齿轮，所述输入低速齿轮安装在所述输入轴上，所述中间低速齿轮安装在所述中间轴上。

上述的高度集成式变速电驱动桥系统，其中，所述高速传动机构包括相互啮合的输入高速齿轮和中间高速齿轮，所述输入高速齿轮安装在所述输入轴上，所述中间高速齿轮安装在所述中间轴上。