[实用新型]一种LNG汽化器增压结构

说明书

本实用新型公开了一种LNG汽化器增压结构，包括：主体组件，所述主体组件包括空温式汽化器，所述空温式汽化器的一侧设有增压泵本体；减振组件，所述减振组件包括固定槽，所述固定槽的内腔底部两侧分别焊接有第一弹簧和第二弹簧，所述第一固定块和第二固定块之间的两侧分别固定连接有第一弧形弹片和第二弧形弹片；降噪组件，所述降噪组件包括壳体、进气端、吸音棉层、木丝吸音层、蜂窝芯层、石棉纤维层、减振龙骨和出气端。本实用新型能够对增压泵本体产生的振动进行减振，通过吸音棉层、木丝吸音层、蜂窝芯层、石棉纤维层，能够有效的吸收噪音，通过减振龙骨可以对声波振动进行吸收，使噪声能够更好的进行消除。

技术领域：

本实用新型涉及液化天然气生产与加工技术领域，具体为一种LNG汽化器增压结构。

背景技术：

目前变换脱碳运行，调整LNG及液氨产能结构。根据目前生产装置运行情况，合成氨用氮气量在5000-6000Nm³/h，LNG装置用氮气量为1800Nm³/h，全厂用氮气量为6800-7800Nm³/h。而空压制氮装置设计产氮气量为1800Nm³/h，不足部分由空压制氮系统液氮汽化装置供给，我厂液氮汽化装置由两台单台汽化量为2500Nm³/h汽化器组成，汽化器处于超负荷运行，汽化器出口管线结霜严重，出口管线运行时最低温度-72.4℃，氮气外管及氮气缓冲罐材质为钛钢，低温会导致钛钢管道及焊口断裂，存在重大安全隐患，氮气管网压力无法保证，液氮储罐一直处于高压力状态，影响卸车速度，导致液氮车押车，液氮采购困难，影响液氨产量。为彻底解决目前空压制氮液氮汽化器超负荷运行，液氮汽化量不够，氮气主管结霜问题，液氮卸车押车以及噪声等问题，实现闲置设备的有效利用和系统安全稳定高负荷运行。为此，提出一种LNG汽化器增压结构。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种LNG汽化器增压结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型由如下技术方案实施：一种LNG汽化器增压结构，包括：

主体组件，所述主体组件包括空温式汽化器，所述空温式汽化器的一侧设有增压泵本体；

减振组件，所述减振组件包括固定槽，所述固定槽的内腔底部两侧分别焊接有第一弹簧和第二弹簧，所述固定槽的内腔底部的中部焊接有第一固定块，所述第一固定块的上方设有第二固定块，所述第一固定块和第二固定块之间的两侧分别固定连接有第一弧形弹片和第二弧形弹片，所述第二固定块的顶部与增压泵本体的底部相连接；

降噪组件，所述降噪组件包括壳体、进气端、吸音棉层、木丝吸音层、蜂窝芯层、石棉纤维层、减振龙骨和出气端，所述壳体的内腔左侧设有吸音棉层，所述吸音棉层的右侧设有木丝吸音层，所述木丝吸音层的右侧设有蜂窝芯层，所述蜂窝芯层的右侧设有石棉纤维层，所述木丝吸音层和蜂窝芯层之间从上至下等距分布有数量为四个的减振龙骨。

作为本技术方案的进一步优选的：所述空温式汽化器的底部四端均焊接有支腿，所述空温式汽化器的右侧壁下部设有进气管，所述增压泵本体的左侧壁设有喷气端，所述进气管与喷气端相连通。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一弹簧和第二弹簧的顶部与增压泵本体的底部两侧相连接。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一固定块的顶部左侧螺栓连接有第一连杆，所述第一固定块的顶部右侧螺栓连接有第二连杆，所述第二固定块的底部左侧螺栓连接有第三连杆，所述第二固定块的底部右侧螺栓连接有第四连杆，所述第一连杆的顶部通过螺栓与第三连杆的底部相连接，所述第二连杆的顶部通过螺栓与第四连杆的底部相连接。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一固定块的顶部的中部焊接有第一卡槽，所述第二固定块的底部的中部焊接有第二卡槽，所述第一弧形弹片和第二弧形弹片的底部均与第一卡槽相焊接，所述第一弧形弹片和第二弧形弹片的顶部均与第二卡槽相焊接。