[实用新型]一种无冲击齿轮变速器

说明书

一种无冲击齿轮变速器，属于电动车变速器领域，所述变挡齿一和变挡齿二之间设置有变挡环，变挡环两侧的端面分别设置有沿圆周阵列的多个变挡销，多个变挡销在轴向相对的变挡齿一和变挡齿二端面上分别设置有对应的多个斜边销孔，多个斜边销孔在周向同一侧设置有倾斜边，变挡环上滑动连接有拨叉，齿轮变速器中设置有与拨叉移动方向相反的弹力机构。本实用新型可克服电动车换挡时带来的冲击现象，同时可实现电机反转时的倒挡功能，这种结构的变速器，结构简单，成本低廉。

技术领域

本实用新型涉及一种变速器，特别涉及一种无冲击齿轮变速器，属于电动车变速器领域。

背景技术

电动三轮车已经是一种普遍的交通工具，一开始在道路平坦的城市和农村中随处可见，近年来，随着电动车的发展，已经向丘陵甚至山区发展，这主要得益于电动车的换挡。电动三轮车直流电机的输出接近一条斜线，其特点也是高速时驱动扭矩小，低速时驱动扭矩大。当电机转速改变时，效率也会改变，其效率曲线像一个圆顶的山峰轮廓线，最高处就在额定转速附近，速度等于零时，效率也等于零。也就是说：在电机的运行过程中有两个工况点，车辆需要输出大扭矩时，可降低前进速度，这种情况适合利用车辆的低速挡位，行驶在爬坡和高负荷情况下；当不需要较大力矩时，可在高挡位下利用高速运行，这种情况下，输出恒定功率，常常用于平坦道路或小负载状态。换挡与传统的发动机车辆相似，然而，传统的发动机换挡结构无法与电动车直接匹配，因此，需要开发电动车在两挡或多挡工况下运行的变速器。

三轮电动车的电机的工作范围较广，相对来说，在中低转速的情况下，电机的扭矩非常足，工作效率也相对较高。而二级变速器的作用就是使电机尽量工作在高效率的转速区间，从而达到降低损耗、提高续航里程等效果。

目前，二级变速器已经在三轮电动车中使用，其使用方法是在停车状态下，通过强制啮合不同变速齿轮，实现车辆行驶速度的改变，图14 是现有技术中换挡机构的整体结构示意图。图15 现有技术中换挡机构的结构示意图一。图16是现有技术中换挡机构的结构示意图二。图17是现有技术中单侧变挡齿的端面结构示意图。在传统二级变速器中动力利用动力齿20将动力传递到变挡输入齿一21a上，与变挡输入齿一21a同轴的还有变挡输入齿二21b，变挡输入齿一21a和变挡输入齿二21b上分别啮合有变挡齿一22a和变挡齿二22b，变挡齿一22a和变挡齿二22b滑动转动在同一个变挡轴24上，变挡齿一22a和变挡齿二22b之间的变挡轴24上通过外花键29a或螺旋花键与变挡环26轴向滑动连接，变挡环26的外周为凹形结构，凹形结构内设置有拨叉，拨叉带动变挡环26在变挡齿一22a和变挡齿二22b之间滑动，变挡环26的两侧分别固定有变挡连杆一27a和变挡连杆二27b，分别与变挡齿一22a和变挡齿二22b两侧面上设置的变挡连接孔一28a和变挡连接孔二28b对应，当变挡环26沿轴向靠近变挡齿一22a或变挡齿一22b时，变挡连杆一27a或变挡连杆二27b插入到变挡连接孔一28a或变挡连接孔二28b中，变挡连杆一27a或变挡连杆二27b就会和变挡齿一22a或变挡齿二22b联动，通过外花键29a或螺旋花键将动力传递到变挡轴24，在变挡轴24上固定连接的变挡输出齿23就会将动力再次传递到动力输出齿25，动力输出齿25将动力通过内置差速器传递到两个半轴30，从而带动半轴30端部设置的车轮转动。

在这种结构中，存在的缺陷是：由于变挡齿一22a或变挡齿二22b在转动，变挡连杆一27a或变挡连杆二27b要沿轴向插入到变挡齿一22a或变挡齿二22b侧面上设置的变挡连接孔一28a-或变挡连接孔二28b内并非易事，电动车在没有降低转动速度时，不仅会带来很大的冲击，而且有时会对换挡齿造成损伤，会频繁带来部件更换和车辆维修情况，会给用户带来极大的不便。

如何才能够达到换挡时既不会带来冲击或齿轮损坏，又可实现电机反转时的倒挡，是三轮电动车技术人员一直关心的事情，也是在电动三轮车，乃至电动汽车中存在的重要课题。

发明内容