[实用新型]车辆变速器操纵机构及变速器

说明书

本实用新型提供了车辆变速器操纵机构及变速器，包括安装板、第一转动毂、第二转动毂和拨叉，各转动毂穿过安装板并与安装板转动连接，拨叉设有两个且分别连接在位于安装板一侧的各转动毂的一端；各转动毂的外表面上均开设有位于安装板另一侧的互锁槽，两个互锁槽之间设有滑动连接在安装板上的互锁组件，互锁组件的两端可分别与两互锁槽相配合，且当第一转动毂转动时其表面的互锁槽的转动会将互锁组件背离该转动毂的一端推入第二转动毂表面的互锁槽内；安装板朝向互锁槽的一侧表面还连接有用于各转动毂转动后进行锁定的锁止结构。本实用新型解决了一根拨叉轴同时控制多挡转换时受力较大，且采用两个拨叉组件容易同时选择多个挡位的问题。

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，尤其涉及车辆变速器操纵机构及变速器。

背景技术

变速器主要是用于改变输入和输出的传动比的机构，通常采用多个齿轮结构连接来实现变速。变速器主要用于车辆上，以改变发动机的转速和转矩，变速器主要有传动机构和操纵机构组成，传动机构主要包括齿轮，而操纵机构用于控制不同齿轮啮合连接以改变输出。现有的车辆变速器的操纵机构主要包括拨叉轴，拨叉轴上设有拨叉爪子，拨叉爪子在拨叉轴的轴向移动过程中拨动齿轮轴轴向移动，进而改变齿轮的啮合关系，以实现变速和变矩。现有技术中公开号为CN105605179B的中国专利公开了《一种三挡变速齿轮箱》，具体公开了：在两两相邻的变速齿轮之间分别设置有挂轮，挂轮与拨叉连接，拨叉包括有拨叉爪子及拨叉轴，拨叉爪子的两端分别连接在两挂轮的环形凹槽内，拨叉轴的轴向运动带动两挂轮轴向移动进而控制变速。然而上述拨叉轴在控制变速时由一根拨叉轴同时控制多挡位的调节，然而多挡位的调节对于拨叉爪子及拨叉轴的反作用力较大；现有的多挡变速器在设计时通常采用两套拨叉组件以解决上述反作用力较大的问题，各拨叉组件分别控制不同的挡位，然而两套拨叉组件容易同时选择到多个挡位，以致变速箱内的齿轮出现卡死现象。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了车辆变速器操纵机构及变速器，其解决了现有技术中存在的一根拨叉轴同时控制多挡转换时反作用力较大的问题，且两套拨叉组件容易同时选择多个挡位的问题。

根据本实用新型的实施例，车辆变速器操纵机构，包括安装板、第一转动毂、第二转动毂和拨叉，各转动毂穿过安装板并与安装板转动连接，拨叉设有两个且分别连接在位于安装板一侧的各转动毂的一端；各转动毂的外表面上均开设有位于安装板另一侧的互锁槽，两个互锁槽之间设有滑动连接在安装板上的互锁组件，互锁组件的两端可分别与两互锁槽相配合，且当第一转动毂转动时其表面的互锁槽的转动会将互锁组件背离该转动毂的一端推入第二转动毂表面的互锁槽内；安装板朝向互锁槽的一侧表面还连接有用于各转动毂转动后进行锁定的锁止结构。

本实用新型的技术原理为：通过第一转动毂和第二转动毂的分别转动控制挡位的变换，安装板一侧的各转动毂的表面设有相互配合的互锁槽，当第一转动毂转动时，互锁组件背离第一转动毂的一端被推入第二转动毂表面的互锁槽内；当第二转动毂转动时，第二转动毂的互锁槽转动进而将互锁组件背离第二转动毂的一端推入第一转动毂表面的互锁槽内；因此互锁组件相对安装板的往复滑动可以避免第一转动毂和第二转动毂同时选择到多个挡位从而产生的卡死现象。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：通过在安装板上设置两个转动毂，并通过两个转动毂的转动进而对档位进行操纵，有效解决了现有技术中存在的一根拨叉轴受反作用力较大的问题；而在两个转动毂之间设置滑动连接在安装板上的互锁组件，且互锁组件分别与两个转动毂上的互锁槽相配合，可以在第一转动毂转动时，通过互锁组件与第二转动毂表面的互锁槽的配合，避免产生两个拨叉同时选择多个挡位进而产生卡死的问题。

另一方面，根据本实用新型实施例，还提供了变速器，包括箱体、箱体内的变速齿轮机构和车辆变速器操纵机构，箱体上设有开口，所述安装板固设在所述开口处，各转动毂设有拨叉的一端位于箱体内，各拨叉分别与箱体内的变速齿轮机构相连以用于调节变速齿轮机构的变速。