[实用新型]一种挠性飞轮的焊接用固定工装

说明书

本实用新型公开了一种挠性飞轮的焊接用固定工装，包括气动多爪卡盘以及设置在气动多爪卡盘上方的压盘装置；气动多爪卡盘包括卡盘体以及环形阵列设置在卡盘体上的卡爪，卡盘体的上表面中心设置有定位柱，挠性盘放置在多个卡爪围合的卡盘体上，挠性盘中心的穿孔套装在定位柱上，齿盘卡设在挠性盘的外缘，气动多爪卡盘启动时可中心定位齿盘；压盘装置包括竖直升降组件以及设置在竖直升降组件下方的与挠性盘上下正对的压盘，本实用新型利用气动多爪卡盘夹持齿盘的侧壁，并利用压盘装置的压盘压紧在挠性盘的上方，提高了挠性盘和齿盘之间组装定位的精度和自动化程度，提高定位效率以及后期的焊接精度。

技术领域

本实用新型涉及挠性飞轮固定装置技术领域，具体涉及一种挠性飞轮的焊接用固定工装。

背景技术

现有汽车上的自动变速箱大多采用挠性飞轮来传递扭矩，其中挠性飞轮指的是，将冲压后的挠性钢板与启动齿圈进行焊接的一种用于传递发动机扭矩的飞轮，其一侧与发动机相连，另一侧与液力变矩器相连。为了保证有效的工作，对挠性飞轮的精度要求较高。

现有的挠性飞轮分为一体式的挠性飞轮，即挠性盘和齿圈一体成型，另一种为挠性盘和齿圈分体式的焊接挠性飞轮。对于焊接挠性飞轮的传统的焊接一般采用以下步骤(见附图1)：首先，把挠性盘4平装在齿圈5的止口内，要求挠性盘4外缘与齿圈5 止口靠严；接着，再把装好齿圈5的挠性板组件通过中心孔定位在在底板6上的定位轴 7上，之后利用锁紧螺母8将压板9压在挠性盘4的上方，使挠性盘4压紧在底板6上；最后，利用激光焊接机对着挠性盘4和齿圈2之间连接缝进行焊接。

现有技术中，对挠性盘和齿圈间的定位多数采用人工辅助设备完成，自动化程度低，耗费人力，效率不高，并且一致性和稳定性较差，易导致后续的焊接精度不高。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种挠性飞轮的焊接用固定工装，以解决现有技术中的上述缺陷。

一种挠性飞轮的焊接用固定工装，包括气动多爪卡盘以及设置在所述气动多爪卡盘上方的压盘装置；

所述气动多爪卡盘包括卡盘体以及环形阵列设置在所述卡盘体上的卡爪，所述卡盘体的上表面中心设置有定位柱，挠性盘放置在多个所述卡爪围合的卡盘体上，挠性盘中心的穿孔套装在所述定位柱上，齿盘卡设在挠性盘的外缘，气动多爪卡盘启动时可中心定位所述齿盘；

所述压盘装置包括竖直升降组件以及设置在所述竖直升降组件下方的与所述挠性盘上下正对的压盘。

优选的，所述压盘包括与挠性盘上表面接触的环形盘，所述环形盘的中心设置有让位穹盖，让位穹盖的穹高大于所述定位柱的高度。

优选的，所述卡爪上安装有与所述齿盘侧壁相互配合的圆弧夹持块。

优选的，所述气动多爪卡盘为气动六爪卡盘。

优选的，所述圆弧夹持块的上表面设置有延伸至齿盘上方的挡块。

本实用新型具有如下优点：

本实用新型将挠性盘的穿孔套装在卡盘体中间的定位柱上，之后将齿盘卡装在挠性盘的外圈，利用气动多爪卡盘夹持齿盘的侧壁，并利用压盘装置的压盘压紧在挠性盘的上方，提高了挠性盘和齿盘之间组装定位的精度和自动化程度，提高定位效率以及后期的焊接精度。

附图说明

图1为本实用新型现有技术中挠性盘和齿盘的定位夹紧结构示意图；

图2为本实用新型的压盘装置压紧挠性飞轮组件时的结构示意图；

图3为本实用新型的挠性飞轮组件未压紧时的结构示意图；

图4为本实用新型的挠性飞轮组件的安装结构示意图；

图5为本实用新型的气动多爪卡盘的结构示意图；