[实用新型]一种汽车空调混风结构

说明书

本实用新型公开一种汽车空调混风结构；包括壳体、混风构件、风门；壳体包括吹面出风口、吹脚出风口、混风腔室、分风腔室，以及热风流向A、冷风流向B、吹面风流向C、吹脚风流向D、混风区域E；分风腔室有出面出风口和吹脚出风口；混风构件前部为导风片，后部中间是中央挡板，左侧是左开口，右侧是右开口，左边缘是左导风片，右边缘是右导风片；混风构件前后有配合筋，通过插接的方式安装到壳体混风腔室的插槽中，混风结构将混风腔室分成上下两个腔室，上方是热风腔室，下方是冷风腔室；混风结构和壳体组成四个导风通道；混风结构位于空调箱暖风芯体后侧的冷暖风交汇处；风门安装到分风腔室的插孔中，空间占用小，解决出风口温度差异大问题。

技术领域

本实用新型属于汽车空调技术领域，涉及一种汽车空调混风结构；特别适用于提升汽车空调的温控特性。

背景技术

随着人们对汽车驾驶和乘坐舒适性需求的不断提高，人们对汽车空调的需求不仅仅满足于车内冬暖夏凉；现在不但需要实现分区温度控制，而且对不同模式下各个出风口的温度也有比较精细的要求，这就要求在汽车空调箱中，冷风和暖风需要混合均匀再经过出风口吹出。

随着汽车配置的不断增加，车内布置越来越紧凑，留给空调箱的空间有限，导致空调箱内没有多余的空间用来完成冷暖风的混合。

冷暖风混合不均容易导致出风温度无法达到设定的温度，而且当两个出风口同时出风的情况下，会导致两个出风口出风温度差异过高，影响成员舒适性。

发明内容

本实用新型公开了一种汽车空调混风结构，以解决现有技术中小空间冷暖风混合不均突出矛盾大难问题。实现在占用较小空间的基础上，解决冷热风混合不均的问题，提高汽车空调的温控特性和舒适度。

本实用新型包括壳体、混风构件、风门；壳体包括吹面出风口、吹脚出风口，以及前后布置的混风腔室、分风腔室； 混风腔室的左右宽度大于分风腔室，形成台阶式结构；分风腔室有出面出风口和吹脚出风口；混风构件包括前导风片、左开口、右开口、左导风片、右导风片、中央挡板；混风构件前部的左右宽度大于后部左右宽度；混风构件前部为导风片，后部中间是中央挡板，左侧是左开口，右侧是右开口，左边缘是左导风片，右边缘是右导风片；混风构件前后有配合筋，通过插接的方式安装到壳体混风腔室的插槽中，混风结构将混风腔室分成上下两个腔室，上方是热风腔室，下方是冷风腔室；混风结构和壳体组成左一通道、右一通道、左二通道、右二通道四个导风通道；混风结构位于空调箱暖风芯体后侧的冷暖风交汇处；风门安装到分风腔室的插孔中，风的流向和混风区域包括：热风流向A、冷风流向B、吹面风流向C、吹脚风流向D、混风区域E。

左导风片和右导风片与冷风流向形成小于90度的夹角；采用倾斜导风片设计，与冷风的流向成小于90度的夹角，导热风的同时，对冷风流道流阻影响小。

一个优化结构是：壳体与混风构件均为左右对称结构；左导风片和壳体组成左一通道，右导风片和壳体组成右一通道，混合结构的左开口形成左二通道，混合结构的右开口形成右二通道。

热风流向A，热风穿过暖风芯体后进入热风腔室，达到混风构件后，中央挡板将大量热风导向左右两侧的通道；在中央挡板的导风作用下，热风穿过左一通道、右一通道、左二通道、右二通道后，到达混风区域E。

冷风流向B，冷风由暖风芯体下方进入冷风腔室，到达混风区域E；冷风和热风在混风区域E混合后，进入到分风腔室，吹面模式时，冷风和热风在混风区域E混合均匀后，由模式风门导向吹面出风口，为吹面风流向C； 吹脚模式时，冷风和热风在混风区域E混合均匀后，由模式风门导向吹脚出风口；为吹脚风流向D。