[实用新型]一种基于宽域氧传感器闭环控制的燃气加热器

说明书

本实用新型公开了一种基于宽域氧传感器闭环控制的燃气加热器，其包括燃烧器，燃烧器内设置有相互连接的混合芯和混合筒；燃烧器的一端安装有风机总成，所述风机总成包括风机电机，风机电机的输出端位于燃烧器内的位置处设置有甩风盘；燃烧器上设置有喷轨总成，喷轨总成包括燃气喷嘴；燃烧器的另一端设置有火焰离子传感器和点火针，点火针与点火驱动器的输出端相连；燃烧器位于点火针所在的一端与换热水套固定连接，换热水套内设置有废气导流筒，换热水套的侧壁上设置有贯穿伸至外部的排气管，排气管上设置宽域氧传感器。本实用新型能够解决现有技术中汽车燃气加热可调节性不足的问题，调节迅速、自动化程度高、燃烧经济性好。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车燃气加热器，具体涉及一种基于宽域氧传感器闭环控制的燃气加热器。

背景技术

随着人们对环境保护越来越重视，对加热器的废气排放也提出了更高的要求。一般地，加热器当量燃烧时，废气排放最低，燃料最省。传统的燃气加热器控制方案基于文丘里混合原理，燃气供给量的多少取决于文丘里混合器的尺寸参数、空气流速、减压器的弹簧压力和减压器的初始流量等初始数据，难以在风机转速、空气密度或者减压器的弹簧压力发生变化时继续保持当量燃烧状态，引起空燃比偏离理想空燃比，从而引起排放恶化。

同时，随着电子控制技术的高速发展，汽车上的电子控制单元和各种传感器越来越多，各个电子控制单元的信息共享已成必然趋势。控制器局域网络总线，即CAN总线在车辆上使用也越来越普及。而现有的加热器只是一个独立的加热装置，与车辆上的其它控制单元无法通讯，其可调节性也严重不足。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的上述不足，提供了一种能够解决现有技术中汽车燃气加热性可调节性不足的问题的基于宽域氧传感器闭环控制的燃气加热器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了下列技术方案：

提供了一种基于宽域氧传感器闭环控制的燃气加热器，其包括燃烧器，燃烧器内设置有相互连接的混合芯和混合筒；燃烧器的一端安装有风机总成，所述风机总成包括风机电机，风机电机的输出端位于燃烧器内的位置处设置有甩风盘；燃烧器上设置有喷轨总成，喷轨总成包括燃气喷嘴；燃烧器的另一端设置有火焰离子传感器和点火针，点火针与点火驱动器的输出端相连；燃烧器位于点火针所在的一端与换热水套固定连接，换热水套内设置有废气导流筒，换热水套的侧壁上设置有贯穿伸至外部的排气管，排气管上设置宽域氧传感器；

换热水套包括进水口和出水口，进水口和出水口邻近位置处分别设置有进水温度传感器和出水温度传感器；风机总成外侧设置有ECU总成，所述ECU总成分别与风机总成、喷轨总成、点火驱动器、宽域氧传感器、火焰离子传感器、进水温度传感器和出水温度传感器通过电线束总成电气连接。

本实用新型提供的上述基于宽域氧传感器闭环控制的燃气加热器的主要有益效果在于：

本实用新型通过宽域氧传感器实时反馈加热器的空燃比，通过燃气喷嘴精确控制燃气供给量，实现以设定空燃比为控制目标的闭环控制，使加热器的空燃比始终保持在理想的空燃比左右，实现当量燃烧，达到排放最佳，提高燃料经济性。

通过ECU总成，利用宽域氧传感器实时检测燃烧器排出气体中的空燃比，以对燃气喷嘴的喷射时间进行实时调整，改变喷轨总成的燃气供气量，实现空燃比的闭环控制，从而保证加热器的空燃比维持在理想值的设定范围内波动，实现当量燃烧。通过设置火焰离子传感器，以实时检测燃烧器的工作状态。

通过分别设置进水温度传感器和出水温度传感器，以实时检测换热水套中的温度，并根据出水温度信号调节风机总成的工作状态，改变空气流量，实现对加热器放热功率的无级调节，大幅减小车辆供暖波动。通过空燃比和风机转速的双闭环控制，极大提高加热器的放热功率可调整范围，从而方便车辆加热器的功率匹配和选型。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。