[实用新型]一种用于轨交信号系统故障的列车定位辅助系统

权利要求书

1.一种用于轨交信号系统故障的列车定位辅助系统，轨交信号系统(1)包括VOBC设备(11)、车载天线(12)、车地传输网络(13)、ATS服务器(14)和地面终端(15)，所述VOBC设备(11)采集车辆位置信号，然后通过车载天线(12)和车地传输网络(13)发送至ATS服务器(14)，所述ATS服务器(14)处理车辆位置信号后下发至各个地面终端(15)，其特征在于，列车定位辅助系统(2)包括定位车载单元(21)、车地无线通信网络、控制中心定位服务器(22)和移动终端(23)，所述的定位车载单元(21)分别连接VOBC设备(11)、列车上的车辆VCU设备(4)，以及通过车地无线通信网络连接控制中心定位服务器(22)，所述的控制中心定位服务器(22)还分别连接ATS服务器(14)、集中监测服务器(3)，以及通过车地无线通信网络连接各地面终端(15)和各移动终端(23)。

2.根据权利要求1所述的一种用于轨交信号系统故障的列车定位辅助系统，其特征在于，所述的定位车载单元(21)包括壳体(211)、电源转换模块(212)、数据接收模块(213)、数据发送模块(214)和状态指示模块(215)，所述电源转换模块(212)、数据接收模块(213)、数据发送模块(214)和状态指示模块(215)均安装在壳体(211)内，在壳体(211)上设有调试串口(211a)、数据输入接口(211b)、数据输出接口(211c)、单元天线(211d)、电源接口(211e)和LED指示灯(211f)，所述的电源接口(211e)连接电源转换模块(212)，所述的数据接收模块(213)通过数据输入接口(211b)连接VOBC设备(11)和车辆VCU设备(4)，所述的数据发送模块(214)分别连接位于壳体(211)上的单元天线(211d)以及数据输出接口(211c)，所述的状态指示模块(215)连接位于壳体(211)上的LED指示灯(211f)。

3.根据权利要求2所述的一种用于轨交信号系统故障的列车定位辅助系统，其特征在于，所述的调试串口(211a)、数据输入接口(211b)、数据输出接口(211c)、电源接口(211e)和LED指示灯(211f)均设置在壳体(211)的同一侧面。

4.根据权利要求2所述的一种用于轨交信号系统故障的列车定位辅助系统，其特征在于，所述定位车载单元(21)的壳体(211)为扁平状盒体结构，两侧设有L型的支撑板(216)，该支撑板(216)用于连接列车机柜。

5.根据权利要求2所述的一种用于轨交信号系统故障的列车定位辅助系统，其特征在于，所述的数据接收模块(213)包括互相连接的第一数据隔离单元(213a)和协议转换单元(213b)。

6.根据权利要求2所述的一种用于轨交信号系统故障的列车定位辅助系统，其特征在于，所述的数据发送模块(214)包括互相连接的数据加密单元(214a)和第二数据隔离单元(214b)。

7.根据权利要求2所述的一种用于轨交信号系统故障的列车定位辅助系统，其特征在于，所述的电源接口(211e)用于连接列车上独立提供的直流电源。

8.根据权利要求1所述的一种用于轨交信号系统故障的列车定位辅助系统，其特征在于，所述的地面终端(15)和移动终端(23)均为设有显示屏。

9.根据权利要求1所述的一种用于轨交信号系统故障的列车定位辅助系统，其特征在于，所述的车地无线通信网络采用车载PIS网络。

10.根据权利要求1所述的一种用于轨交信号系统故障的列车定位辅助系统，其特征在于，所述的车地无线通信网络采用2G、3G、4G、4GLTE、5G移动联通电信运营商网络，或者TETRA网络。