[实用新型]散热器及汽车

说明书

本实用新型属于发动机冷却技术领域，涉及一种散热器及汽车。该散热器包括热器本体以及节流装置，所述散热器本体包括进水室、出水室以及连接在所述进水室与所述出水室之间的散热芯体，所述进水室、散热芯体的内部通道及出水室连通以形成散热器内部流道，所述节流装置设置在所述散热器内部流道内；所述节流装置具有第一形态以及第二形态；所述节流装置在流经自身的液体的温度小于预设温度时，所述散热器的液体流量达到最大流量；所述节流装置在流经自身的液体的温度大于或等于预设温度时，所述散热器的液体流量相对最大流量减小。该散热器可依据液体温度调节流量的大小降低散热器后部分区域的空气风温，解决热害问题。

技术领域

本实用新型属于发动机冷却技术领域，特别是涉及一种散热器及汽车。

背景技术

发动机的冷却系统由散热器、水泵、发动机及膨胀水壶等组成，汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯三部分构成。冷却液在散热器芯体扁管内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。发动机冷却液的最高温度一般限制在110℃至120℃，此时空气经过散热器后可以被加热至100℃以上，散热器后正对着的电控单元(如某系统的PCU内含电子控制单元，其持续或瞬时耐温限值100度以内)有热伤害的隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的散热器后正对着的电控单元有热伤害的隐患的技术问题，提供一种散热器及汽车。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供了一种散热器，包括散热器本体以及节流装置，所述散热器本体包括进水室、出水室以及连接在所述进水室与所述出水室之间的散热芯体，所述进水室、散热芯体的内部通道及出水室连通以形成散热器内部流道，所述节流装置设置在所述散热器内部流道内；

所述节流装置具有第一形态以及第二形态；

所述节流装置在流经自身的液体的温度小于预设温度时，保持第一形态或由第二形态变形至第一形态，使得所述散热器的液体流量达到最大流量；

所述节流装置在流经自身的液体的温度大于或等于预设温度时，由第一形态变形至第二形态，使得所述散热器的液体流量相对最大流量减小。

根据本实用新型实施例的散热器，随着温度的升高，节流装置可以在流经自身的液体的温度大于或等于预设温度时将热能转化为机械能，发生形变，由第一形态变形至第二形态，使得所述散热器的液体流量相对最大流量减小，增大液体流过散热器本体前后的压差，从而降低散热芯体与空气间的热量传递，以降低风温避免散热器后的零部件发生热失效。本实用新型实施例的散热器结构简单、工作可靠且不需要借助外部的控制，可以实现依据液体温度调节流量的大小，从而在高负荷时，降低散热器后部分区域的空气风温，解决热害问题。

可选地，所述节流装置包括部分或全部由形状记忆合金制成的节流板；

所述节流板处于第一形态时，对所述散热芯体的内部通道的横截面的遮挡面积最小；

所述节流板处于第二形态时，对所述散热芯体的内部通道的横截面的遮挡面积大于所述节流板处于第一形态时对所述散热芯体的内部通道的横截面的遮挡面积。

可选地，所述节流板包括固定段、节流段以及连接在所述固定段与所述节流段之间的形变段，至少所述形变段由形状记忆合金制成，所述固定段固定连接在所述散热器本体上；

所述节流板处于第一形态时，所述形变段呈折弯形态，所述节流板呈L形，所述节流段对所述散热芯体的内部通道的横截面的遮挡面积最小；

所述节流板处于第二形态时，所述形变段伸展形态，所述节流板呈一字形，所述节流段对所述散热芯体的内部通道的横截面的遮挡面积最大。

可选地，所述形变段的截面呈弧形。