[实用新型]一种无砟道岔扣件系统

说明书

本实用新型涉及一种无砟道岔扣件系统，包括：铁垫板；为平板式结构，且其上表面设置有铁座；板下弹性垫层，为平板式结构，且位于铁垫板的下方；轨下弹性垫层，位于铁垫板的上表面与钢轨之间；调高垫板，为平板式结构，且位于板下弹性垫层的下方；岔枕螺栓，依次穿过铁垫板、板下弹性垫层、调高垫板两端的通孔后与岔枕固定；且轨下弹性垫层的刚度大于板下弹性垫层的刚度；轨距块，设置在铁座与钢轨的轨肢之间；弹条，固定在铁座上并扣压在轨距块上。该扣件系统满足岔区低刚度要求，同时能够确保线路运营安全可靠，同时降低了扣件系统的制造成本以及后期维护成本。

技术领域

本实用新型属于铁路道岔技术领域，具体涉及一种无砟道岔扣件系统。

背景技术

目前国内外无砟道岔扣件系统的结构形式很多，虽然都采用“上硬下软”双层弹性结构，但均存在铁垫板以及板下弹性垫层结构复杂、制造成本较高等问题。如我国自主研发的客运专线高速道岔采用Ⅱ型弹条和硫化垫板扣件系统，通过硫化层中不同的结构实现道岔不同部位刚度需求，存在制造工艺复杂，生产周期长，初期投入成本高，而且板下弹性垫层一旦失效，需将硫化垫板整体更换，维护成本较高，故在无砟道岔中不采用整体硫化技术。

关于板下弹性垫层低刚度的问题，研究表明，普通橡胶垫板单纯采用调节沟槽的方式来获得低刚度是难以实现的，国内也曾探索过对橡胶垫板采用阶梯式开槽、部分开槽的方式来解决低刚度问题，实践表明这两种方式都存在刚度分布不均匀及对结构整体性不利的问题。

在我国时速200公里无砟道岔中板下弹性垫层采用材质为橡胶空心钉结构扣件系统，对刚度不同的板下弹性垫板需对应设计钉孔排列结构，导致模具种类繁多，而且为了限制空心钉橡胶弹性垫板的变形，铁垫板下必须设置凸台，导致橡胶空心钉无砟扣件系统的弹性垫层、铁垫板制造成本较高，不利于在无砟道岔中大面积应用。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供一种无砟道岔扣件系统。

本实用新型要解决的技术问题通过以下技术方案实现：

一种无砟道岔扣件系统，包括：

铁垫板；所述铁垫板为平板式结构，且其上表面设置有铁座；

板下弹性垫层，所述板下弹性垫层为平板式结构，且位于所述铁垫板的下方；

轨下弹性垫层，所述轨下弹性垫层位于所述铁垫板的上表面与钢轨之间；

调高垫板，所述调高垫板为平板式结构，且位于所述板下弹性垫层的下方；

岔枕螺栓，所述岔枕螺栓依次穿过所述铁垫板、所述板下弹性垫层、所述调高垫板两端的通孔后与岔枕固定，将所述铁垫板、所述板下弹性垫层、所述调高垫板的两端连接固定在一起；且所述轨下弹性垫层的刚度大于板下弹性垫层的刚度；

轨距块，所述轨距块设置在所述铁座与所述钢轨的轨肢之间；

弹条，所述弹条通过螺栓副固定在所述铁座上并扣压在所述轨距块上。

优选的，所述轨下弹性垫层采用普通橡胶或聚氨酯材质，刚度为150kN/mm～500kN/mm，厚度为5mm～10mm；所述板下弹性垫层采用三元乙丙发泡橡胶材质，刚度为9.4kN/mm～37.0kN/mm，厚度为 8～15mm。

进一步的，所述系统还包括复合定位套，所述复合定位套包括： T型钢套、橡胶垫圈以及缓冲套；

所述T型钢套的内孔为台阶式结构，且上部内径大于下部内径；所述T型钢套上端下表面设置有环形凹槽，所述橡胶垫圈位于所述环形凹槽内；所述T型钢套下端包覆有缓冲套；

所述T型钢套依次穿过所述铁垫板、所述板下弹性垫层两端的通孔后，通过橡胶垫圈与所述铁垫板的上表面抵接，使所述缓冲套的下端面与所述调高垫板上表面保留一定间距，保证所述T型钢套沿轴向可上下弹性浮动；