[实用新型]空中列车不停车干燥装置

说明书

本实用新型公开了一种空中列车不停车干燥装置，包括干燥腔，干燥腔设置为与车体形状相适配的箱子状结构，干燥腔的两侧设置有多于3个的海绵转轴，海绵转轴转接且可上下滑动连接设置在干燥腔的上下壁上，海绵转轴上设置海绵，在每两个海绵之间的间隙处竖直设置有气管连接至空气加热器和空压机，气管上设置有喷头，喷头倾斜设置且喷嘴设置为扁嘴状；海绵转轴上端穿过干燥腔连接设置有驱动装置；本装置通过在列车通过的位置设置一个干燥的干燥腔，并且腔内设置了相应海绵和喷气的喷头，而且海绵是可以转动和上下移动的并且是通过一个电机带动，如此，在列车通过该干燥腔是完成干燥，解决空中列车没有空中清洗装置的问题。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆及运行保障技术领域，具体涉及空中列车不停车干燥装置。

背景技术

悬挂式空中列车起源于欧美，从2011年开始引入中国，是近年了兴起的一种新型公共交通方式，由于他节约土地，造价低，绿色环保等优点，被作为主要研发的新型公共交通方式，按照现在的设置，与地铁及轻轨相比，预计投入运行的空中列车采用2节或4节车厢编组，聚焦中等运量的交通需求。连同乘客在内，空列每节车厢限载13吨，最多运输乘客75人次。如果按4节编组计算，单程载客人数为300人。空中列车的运量要小于地铁。由于空中列车大多采用2节或4节车厢编组，每节车厢最多运输乘客75人次，如果按4节编组计算，单程载客人数约为300人。列车设计时速为50公里，日常时速则在40公里左右。常规的运行状态下，每小时的单向客流运量在1.2万人次左右，而地铁的运量则可达到3万人次左右。空中列车的正常发车间隔为90秒到120秒，最短可以达到40秒，也就是说候车的时间要比地铁短了不少，“万一这班车挤不上去，只要等1分多钟，下一班就来了”。这种多趟此的运行，还是会在车体上积灰，特别是对于一些空气质量差，微尘较多的环境下运行的车辆，因此需要清洗，但是，清洗过后的列车，表面还有很多的水珠，如果不做处理，直接开走，那么空气的灰层会快速的附着到表面，同时，汇聚的水滴也会滴落到地面，如果下面有行人那更可能滴落到行人的身上，这样不好。

实用新型内容

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种空中列车不停车干燥装置，包括空压机和空气加热器，包括干燥腔，海绵、海绵转轴、海绵转轴腔、喷头、驱动装置；所述干燥腔设置为与车体形状相适配的箱子状结构，干燥腔挂设在列车的运行轨道上，干燥腔的两侧设置有多于3个的海绵转轴，海绵转轴转接且可上下滑动连接设置在干燥腔的上下壁上，海绵转轴上设置海绵，在每两个海绵之间的干燥腔上设置有间隙，间隙处竖直设置有气管连接至空气加热器，空气加热器连接至空压机，气管上设置有喷头，喷头倾斜设置且喷嘴设置为扁嘴状；海绵转轴上端穿过干燥腔连接设置有驱动装置，下端穿过干燥腔连接设置有海绵转轴腔。

进一步的，所述驱动装置包括旋转驱动和上下移动驱动。

进一步的，所述旋转驱动包括海绵转轴座，电机，电机架、电机架滑轴，电机架滑轴座；海绵转轴座固定设置在干燥腔壁上表面，海绵转轴座内转接设置有海绵转轴，海绵转轴顶部连接设置有电机，电机固定设置在电机架上，电机架设置为圆盘形，电机架（62）下方设置有电机架滑轴，电机架滑轴滑接设置在电机架滑轴座内，电机架滑轴座固定设置在干燥腔壁上表面。