[实用新型]一种装配式地下车库

说明书

本实用新型提供一种装配式地下车库，包括采用沉井工艺下沉到设计标高的钢沉井外壳、浇筑于钢沉井外壳顶部、底部的顶板和底板，以及搭设于沉井内部的钢结构车库，钢沉井外壳沿竖向分割为若干钢沉井外壳单元节段，每节段钢沉井外壳单元内具有钢支撑，沉井外壳单元与钢支撑为工厂预制现场装配并形成标准模块，标准模块的钢沉井外壳单元包括预制的钢沉井井壁单元及钢结构扶壁柱，钢支撑包括预制的钢支撑单元及钢立柱单元，每个钢沉井井壁单元及钢支撑单元贯穿有不少于一根钢管桩柱，本实用新型采用钢结构预制组装，整体结构稳定，直接利用钢管桩柱进行辅助支撑和导向，沉井法施工，高效、快速、精准的建设一体式地下车库，减少了对周围环境的影响。

技术领域

本实用新型涉及地下工程和钢结构立体车库，具体涉及一种装配式地下车库。

背景技术

城市地下停车库可有效缓解停车难问题。而建设地下工程可采用的方式仅有两种：一是进行深基坑支护、开挖，然后在深基坑内修建所需结构体；二是沉井形式，即将地下结构体外壳先行修建、下沉，再在外壳内修建地下结构其余部分。虽然前一种方式也有将地下结构外墙和支护结构“两墙合一”的盖挖逆作法，但限于岩土工程理论，为开挖基坑而打设的支护结构必须有足够的强度、刚度、长度，常用的方法是钢筋混凝土灌注桩、地下连续墙与多支撑组合，这些组合缺点明显：施工时间长、养护慢、费用高，打桩遇地下障碍物时难以处理，随基坑深度增加费用呈几何级数增加，等等。

沉井是修筑深基坑和地下构筑物的一种施工工艺。施工时先在地面或基槽内制作开口的地下构筑物外结构，待其达到规定强度后，在井体内分层挖土，井体在自重或者其他措施辅助下克服与土壁间的摩阻力和刃脚反力，不断下沉，至设计标高后封底。

沉井可在场地狭窄情况下施工较深（可达50余米）的地下工程，且对周围环境影响较小；可在地质、水文条件复杂地区施工。其存在的缺点是施工工序较多，技术要求高、质量控制难，特别是在深厚软土地基条件下沉井，由于地基承载力差、摩擦系数小等特点，沉井下沉过程中容易突沉，下沉速度、方向和下沉设计标高非常难于控制，长时间施工容易对周边环境造成破坏，这些缺点均是现有技术较难解决的。此外，沉井主要依靠自身较大的刚度而保证其施工过程的整体性，必然的，其较大的重量更造成了施工的难度和材料的浪费。

实际工程中绝大多数沉井采用钢筋混凝土结构，还存在以下不足：1、下沉过程中无法改变沉井自重。钢筋混凝土沉井一经浇筑，重量基本稳定，而其下沉过程阻力是变化的，故而难以控制下沉稳定性； 2、施工工期较长。钢筋混凝土沉井一般分层施工，分次下沉，在混凝土浇筑后需要等待该节沉井达到设计强度，导致钢筋混凝土沉井施工周期长，影响道路或周边环境时间久。

在对沉井施工技术的革新中，产生了一种压入式沉井。即通过锚桩提供反力，利用千斤顶将沉井压入地下。压入式沉井顶部做成朝外的牛腿，并在对应锚桩位置开洞，锚桩上固定的钢杆穿过牛腿，牛腿上部固定穿心千斤顶。该方法虽然实现沉井下沉过程的有效控制，但实际施工中仍然过于复杂。提供反力的锚桩较大的增加了工程成本，每节沉井顶部均需制作混凝土牛腿，锚桩顶部固定的钢杆需要多节连接以满足沉井的高度，施工过程中需要随高度不断调整、替换钢杆。

国内近年来围绕沉井施工技术也提出了一些创意：

专利申请“用于钢沉井定位的导向方法及装置”（申请号201510257308.9）：涉及桥梁工程施工领域，在井体内制作至少4根锚桩和至少4个十字梁。

专利申请“沉井下沉控制系统”（申请号201811082982.8）：包括工程桩、钢筋混凝土承台、钢构支撑柱、千斤顶以及顶压板，其中，工程桩设置有多个且多个工程桩布置于沉井外侧…。

专利申请“沉井施工结构及其施工方法”（申请号201711468686.7）：提供一种钢管柱灌注桩导向式可控沉井施工结构。

专利申请“一种井筒式地下停车库的施工方法”（申请号201510455718.4）：在沉井位置周围等间距对称打8根抗拔桩，在抗拔桩桩侧钻打螺栓孔并预埋导轨。