[实用新型]轨道交通轨底坡测量仪

说明书

本实用新型公开了轨道交通轨底坡测量仪，涉及轨道交通轨道施工质量检测技术领域，解决了现有轨底坡测量仪的测试模块的安放多人工手动，从而使测试模块的输入端难于被测点的轨面平行，导致测量数据精度低的问题，其技术方案要点是：包括主体和设置于主体顶部的显示屏以及底部的测量端，显示屏与测量端通讯连接，所述主体底端活动连接有两夹块，两所述夹块相互平行且对称设置，且测量端位于两所述夹块之间；两所述夹块之间通过第一螺杆连接；所述第一螺杆对称设有第一螺纹段和第二螺纹段，第一螺纹段和第二螺纹段分别与两所述夹块螺纹配合；达到提高检测数据精度和轨道交通的运行效率的效果。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通轨道施工质量检测技术领域，更具体地说，它涉及轨道交通轨底坡测量仪。

背景技术

由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分有一定的斜度，轨道铺设时需将钢轨向内侧倾斜，使轨底与轨道平面之间形成一个横向坡度，即为轨底坡；轨底坡取值适当，一方面降低接触应力，减少轮轨疲劳损伤，提高轮轨使用寿命，并使列车运行更稳定；另一方面还可增大牵引黏着力，获得最佳的运行效率；使轮轨接触集中于轨顶及车轮踏面的中部，钢轨轴心受力，横向偏压受力较小，轨腰部位产生的附加弯曲应力较小,提高钢轨的横向稳定性；还可减轻轨头及轮踏面不均匀磨耗，减少钢轨打磨量及镟轮成本，延长钢轨及车轮使用寿命；减少钢轨旁侧因磨耗产生的铁屑，使轨道结构更干净，减少杂散电流；轨道在设置完成后，则需要轨底坡测量仪检测其轨底坡度，以达到适当的轨底坡取值。

现有技术中，测量仪包括测试模块和显示模块，将测试模块放于被测点，检测数据则通过显示模块显示供检测人员查看，测试模块的安放过程中，需与被测点的轨面平行放置，从而才能检测出轨底坡的准确数据，但现大多数均为人工手动放置，而没有对照点，从而导致测量数据存在较大误差，从而使轨道交通的运行效率降低。

因此，如何设计轨道交通轨底坡测量仪是我们目前迫切需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供轨道交通轨底坡测量仪，具有便于检测模块与轨面平行触接的目的，达到提高检测数据精度和轨道交通的运行效率的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：包括主体和设置于主体顶部的显示屏以及底部的测量端，显示屏与测量端通讯连接，所述主体底端活动连接有两夹块，两所述夹块相互平行且对称设置，且测量端位于两所述夹块之间；两所述夹块之间通过第一螺杆连接；所述第一螺杆对称设有第一螺纹段和第二螺纹段，第一螺纹段和第二螺纹段分别与两所述夹块螺纹配合。

通过采用上述技术方案，在对轨底坡测量时，在被测点将两夹块调整于轨道匹配的宽度，继而直接卡入被测点的铁轨即可，因铁轨两侧壁相互平行，使得在卡接过程中，因两夹块之间的距离与铁轨宽度一致，若某一边倾斜，则不能将铁轨卡入两夹块之间，从而保证了测量端始终与被测点的轨面平行，避免了测量端未与轨面平行而测量出了轨底坡的数据，从而提高了数据的精确度，也使得轨道交通的运行效率提高。

本实用新型进一步设置为：所述主体底端设有卡槽，所述夹块顶端均设有与卡槽卡接的卡条。

通过采用上述技术方案，利用卡槽和卡条，便于夹块沿卡槽的方向在第一螺杆的牵引下移动。

本实用新型进一步设置为：两所述夹块之间设有第二螺杆，第二螺杆的螺纹方向与第一螺杆的螺纹方向中心对称，且分别与两所述夹块螺纹配合，第二螺杆中部设有第二齿轮；所述第一螺杆中部设有第一齿轮，第一齿轮和第二齿轮啮合。

通过采用上述技术方案，利用第二螺杆，使得两夹块之间的结构更加稳固，使两者之间始终保持平行；利用第一齿轮和第二齿轮，便于第一螺杆旋转时，通过两齿轮的啮合带动第二螺杆旋转，使第一螺杆和第二螺杆同步旋转，从而使两夹块实现相向或是相离的运动。

本实用新型进一步设置为：所述测量端端部对称设有磁体。