[实用新型]一种减震器外轮专用旋压模具组

说明书

本实用新型属于旋压模具技术领域，尤其为一种减震器外轮专用旋压模具组，包括防护板，所述防护板上转动安装有第一双向螺杆和第二双向螺杆，所述第一双向螺杆和第二双向螺杆上均通过螺纹安装有第一压爪和第二压爪，所述第一双向螺杆和第二双向螺杆的底部分别焊接有第一皮带轮和第二皮带轮，所述第一皮带轮和第二皮带轮上均套设有同一根皮带，所述第二皮带轮的底部开设有转动方孔，所述第一双向螺杆和第二双向螺杆之间设有减震结构，所述减震结构包括底座，所述底座的顶部通过螺栓安装有液压杆，所述液压杆的顶部设有顶板，本实用新型结构简单、使用方便，利用四个夹持模块可将损坏的液压机构取出更换，不仅省时而且节省资源。

技术领域

本实用新型涉及旋压模具技术领域，尤其涉及一种减震器外轮专用旋压模具组。

背景技术

行驶在路况不好的道路时，会发生颠簸的情况，而此时，车内人员会因此被抛起、下落，由此容易造成车内人员产生晕车等不舒适感，长时间驾驶会给驾驶员的身体健康造成损害，还会对车辆上的各部件造成损坏，特别是前轮的磨损，从而缩短了产品的使用寿命，为解决上述问题，技术人员会在车架底部与车轮之间设置避震器和弹簧来缓冲车体振动，从而提升整体行驶的舒适感，由于减震属于损耗品，长时间的伸缩，会导致减震总成中的液压机构受损，减震的缓冲效果变差，需要及时更换。

但是，现有技术中，由于减震总成难以拆卸，都是直接将总成全部舍弃，由此一来会造成资源的浪费，为此，提出一种减震器外轮专用旋压模具组。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种减震器外轮专用旋压模具组。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种减震器外轮专用旋压模具组，包括防护板，所述防护板上转动安装有第一双向螺杆和第二双向螺杆，所述第一双向螺杆和第二双向螺杆上均通过螺纹安装有第一压爪和第二压爪，所述第一双向螺杆和第二双向螺杆的底部分别焊接有第一皮带轮和第二皮带轮，所述第一皮带轮和第二皮带轮上均套设有同一根皮带，所述第二皮带轮的底部开设有转动方孔，所述第一双向螺杆和第二双向螺杆之间设有减震结构，所述减震结构包括底座，所述底座的顶部通过螺栓安装有液压杆，所述液压杆的顶部设有顶板，所述液压杆的顶部焊接有螺纹柱，所述螺纹柱贯穿顶板并延伸至顶板外，所述螺纹柱上设有垫圈，所述垫圈的底部和顶板的顶部贴合在一起，所述液压杆上套设有弹簧。

优选的，所述螺纹柱上设有螺母，所述螺母和螺纹柱相适配。

优选的，所述防护板的上设有两个通孔，通孔内设有轴承，轴承外圈和通孔内壁焊接在一起，两个轴承内圈分别套设在第一双向螺杆和第二双向螺杆上。

优选的，所述防护板的顶部开设有圆孔，所述螺纹柱的顶部贯穿圆孔并延伸至圆孔外。

优选的，所述第一压爪和第二压爪上均开设有通孔，通孔内设有内螺纹，所述第一双向螺杆和通孔内的螺纹相适配。

优选的，所述第一压爪和第二压爪靠近弹簧的一侧均焊接有夹持块，四个夹持块均夹持在弹簧上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：使用时将减震总成的顶部延伸至防护板外，然后将四个压爪一端的夹持块紧紧地卡在弹簧上，接着将风炮扳手的输出端插在转动方孔内，然后正时针转动风炮输出端，风炮输出端带动第二双向螺杆转动，第二双向螺杆带动第二皮带轮转动，第二皮带轮带动第一皮带轮转动，第一皮带轮在带动第一双向螺杆转动，当两个双向螺杆同时转动时，会带动第一压爪和第二压爪向相靠近的方向移动，四个压爪同时运行会将＝弹簧向一起挤压，接着停止转动两个双向螺杆，再将螺母从螺纹柱上分离，然后再逆时针转动两个双星螺杆，弹簧形状还原，即可将液压杆从减震结构中取出。

本实用新型结构简单、使用方便，利用四个夹持模块可将损坏的液压机构取出更换，不仅省时而且节省资源。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖视结构示意图；