[实用新型]一种后翻架加强结构

说明书

本实用新型公开了一种后翻架加强结构，本实用新型涉及后翻架技术领域,包括后翻架，所述后翻架上设置有横梁和加强纵梁，所述横梁与所述加强纵梁之间设置有第一加强块、第二加强块和第三加强块，所述后翻架的后部设置有十字交叉梁，并且十字交叉梁设置于所述横梁和加强纵梁的交叉处，所述所述横梁和加强纵梁的交叉处上设置有斜切加强件，所述斜切加强件分布在所述后翻架的两侧；所述第一加强块的数量为四个。该后翻架结构设计巧妙，车架独特，满足了高强度、高稳定的要求，实现了半挂车平稳的运输和支撑，通过提高了后翻架的整体强度，使得后翻架能够适用于不同路况的强度需求，进而体现了该后翻架在使用中的使用性。

技术领域

本实用新型涉及后翻架技术领域，具体为一种后翻架加强结构。

背景技术

后翻架现在在我们的日常生活中已经得到了广泛的使用，其中后翻架在半挂车上使用时，一般主要对半挂车的车厢进行托运。

半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

目前大部分半挂车后翻架的结构高度及承载面高度都比较高，当半挂车底盘运载大型设备时，由于重心比较高，首先导致的后翻架在承受重量时，会出现后翻架的晃动，当在转弯、刹车及路况恶劣时，使得行车的安全性降低。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种后翻架加强结构，解决了当在转弯、刹车及路况恶劣时，后翻架容易出现晃动，使得后翻架在使用过程中的强度下降的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种后翻架加强结构，包括后翻架，所述后翻架上设置有横梁和加强纵梁，所述横梁与所述加强纵梁之间设置有第一加强块、第二加强块和第三加强块，所述后翻架的后部设置有十字交叉梁，并且十字交叉梁设置于所述横梁和加强纵梁的交叉处，所述所述横梁和加强纵梁的交叉处上设置有斜切加强件，所述斜切加强件分布在所述后翻架的两侧。

进一步地，所述第一加强块的数量为四个，并且第一加强块的形状为三角形，四个所述第一加强块分布在横梁和加强纵梁的交叉处，并且分布在所述后翻架的两侧。

进一步地，所述第二加强块的数量为两个，并且第二加强块的形状为三角形，两个所述第二加强块分布在所述横梁和所述加强纵梁的交叉处，并且分布在所述后翻架的中间位置。

进一步地，所述第三加强块的数量为两个，并且第三加强块的形状为三角形，两个所述第三加强块分布在所述横梁和所述加强纵梁的交叉处，并且分布在所述后翻架的中间位置。

进一步地，所述十字交叉梁的数量为两个，并且两个所述十字交叉梁的形状之比为1:1，所述十字交叉梁的材质为钢材。

进一步地，所述斜切加强件的形状为长方形，并且斜切加强件的数量为六个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该后翻架结构设计巧妙，车架独特，满足了高强度、高稳定的要求，实现了半挂车平稳的运输和支撑，通过提高了后翻架的整体强度，使得后翻架能够适用于不同路况的强度需求，进而体现了该后翻架在使用中的使用性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中第一加强块的侧视结构示意图；

图3为图1中斜切加强件的侧视结构示意图。

图中：1-后翻架、2-横梁、3-加强纵梁、4-第一加强块、5-第二加强块、6-第三加强块、7-十字交叉梁、8-斜切加强件。

具体实施方式