[实用新型]一种汽车行李箱盖尾灯板连接结构

说明书

本实用新型提供的一种汽车行李箱盖尾灯板连接结构，包括下外板和一体成型的上外板与尾灯板。本实用新型提供的一种汽车行李箱盖尾灯板连接结构，将尾灯板与上外板简化成利用冲压模具直接成型的一体成型结构，省去了重新组装分开的尾灯板与上外板的步骤，在绕过原本使得生产质量难以控制的组装步骤的同时还减少了制作成本；本实用新型结构简单，可工业化生产，降低了生产成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车工业领域，特别是涉及一种汽车行李箱盖尾灯板连接结构。

背景技术

市面上现有的行李箱盖结构中外板和尾灯板是分开设计，市面上一般通过焊接方式将外板与尾灯板固定连接，然而尾灯板直径大多狭窄，普通焊枪很难在其上实施焊接操作，即便采用异形特制焊枪在增加额外成本的同时也极易造成零件与焊枪的碰撞，造成其他的质量风险，生产过程极难控制。因此，外板和尾灯板是分开设计不仅增加了汽车的零件的数量还给零件的组装增加了难度。

因此，针对上述问题，设计一种汽车行李箱盖尾灯板连接结构，是一个重要的研究方向。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的上述问题，提供一种汽车行李箱盖尾灯板连接结构。

本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种汽车行李箱盖尾灯板连接结构，包括下外板和一体成型的上外板与尾灯板；其中，所述上外板下部的两端沿远离所述尾灯板外表面的方向延伸形成所述尾灯板，所述尾灯板远离所述上外板一侧延伸出一平台，所述平台上等距离设置有多个第一焊接定位点，所述下外板设置有与所述第一焊接定位点对应的第二焊接定位点；与所述焊接定位点相邻处设有至少一个焊点，通过所述焊点，所述尾灯板与所述下外板固定连接。

进一步地，所述焊点的直径为5-6mm。

进一步地，所述第一焊接定位点与第二焊接定位点的直径为1-1.2cm。

进一步地，所述一体成型的所述上外板与所述尾灯板是采用冲压成型工艺制成。

进一步地，所述尾灯板上设有至少一个增强结构。

进一步地，所述增强结构呈凹槽盒装。

进一步地，所述凹槽盒装结构的深度为0.5-5.0cm。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型提供的一种汽车行李箱盖尾灯板连接结构，将尾灯板与上外板简化成利用冲压模具直接成型的一体成型结构，省去了重新组装分开的尾灯板与上外板的步骤，在舍弃生产质量难以控制的组装步骤的同时还减少了制作成本；本实用新型结构简单，可工业化生产，降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型汽车行李箱盖尾灯板连接结构的示意图；

图2为市面上汽车行李箱盖尾灯板连接结构的示意图；

其中的各附图标记为：

1-上外板；2-下外板；3-第一焊接定位点；4-尾灯板；5-焊点；6-第二焊接定位点。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。