[实用新型]中立柱结构

说明书

本实用新型提供一种中立柱结构，该中立柱结构包括由车外侧的中立柱外构件与车内侧的中立柱内构件相接合而构成的具有闭合截面的中立柱，中立柱外构件接合在配置于车顶的车宽方向的两端并沿车长方向延伸的车顶侧梁的中央部，中立柱内构件具有上端部、下部、及位于上端部和下部之间的中间部，上端部、下部、及中间部由高张力钢板构成，上端部和下部由抗拉强度低于中间部的抗拉强度的高张力钢板构成。基于该结构，能防止在车辆发生侧面碰撞时中立柱外构件与中立柱内构件间的接合部断裂，并能抑制中立柱内构件向车宽方向内侧变形的变形量增加。

技术领域

本实用新型涉及车辆的中立柱结构。

背景技术

现有技术中，有些中立柱被构成为，车外侧的中立柱外构件与车内侧的中立柱内构件相接合而形成闭合截面，且中立柱外构件接合在配置于车顶的车宽方向的两端的车顶侧梁的中央部。在这样的中立柱结构中，多用高张力钢板构成中立柱外构件和中立柱内构件。

然而，高张力钢板中有抗拉强度相对高的钢板，也有抗拉强度相对低的钢板，如果用抗拉强度相对低的高张力钢板形成中立柱内构件，会产生在发生侧面碰撞时，中立柱内构件向车宽方向内侧(车室侧) 变形的变形量增加的问题。

另一方面，由于中立柱外构件的上端部接合在车顶侧梁上，所以在侧面碰撞时，较大的载荷容易作用于中立柱的上端部。因此，如果使用抗拉强度相对高的高张力钢板来构成中立柱内构件，则中立柱不容易变形，因而又会产生位于中立柱上端部的中立柱外构件与中立柱内构件间的接合部容易断裂的问题。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种在车辆发生侧面碰撞时既能防制中立柱外构件与中立柱内构件间的接合部断裂、又能抑制中立柱内构件向车宽方向内侧变形的中立柱结构。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种中立柱结构，该中立柱结构包括由车外侧的中立柱外构件与车内侧的中立柱内构件相接合而构成的具有闭合截面的中立柱，所述中立柱外构件接合在配置于车顶的车宽方向的两端并沿车长方向延伸的车顶侧梁的中央部，其特征在于：所述中立柱内构件具有上端部、下部、及位于所述上端部和所述下部之间的中间部，所述上端部、所述下部、及所述中间部由高张力钢板构成，所述上端部和所述下部由抗拉强度低于所述中间部的抗拉强度的高张力钢板构成。

本实用新型的上述中立柱结构的优点在于，车辆发生侧面碰撞时容易承受较大的载荷的中立柱内构件的上端部和下部由抗拉强度低于中间部的抗拉强度的高张力钢板构成，因而，该上端部和下部较容易变形，从而能防制中立柱外构件与中立柱内构件间的接合部断裂；同时，中立柱内构件的中间部由抗拉强度高于上端部和下部的抗拉强度的高张力钢板构成，因而，能抑制中立柱内构件向车宽方向内侧变形的变形量增加，并能减小中立柱内构件的板厚，从而能实现车身的轻量化、并能降低材料成本。

较佳为，本实用新型的上述中立柱结构中，所述上端部和所述下部由抗拉强度在590MPa以下的高张力钢板构成，所述中间部由抗拉强度在780MPa以上的高张力钢板构成。

更佳为，本实用新型的上述中立柱结构中，所述上端部和所述下部由抗拉强度在440MPa以下的高张力钢板构成，所述中间部由抗拉强度在980MPa以上的高张力钢板构成。

此外，本实用新型的上述中立柱结构中，所述上端部可以是，从所述中立柱内构件的顶端缘向下方延伸相当于所述中立柱内构件总长的大约1/5的部分；所述下部可以是，从所述中立柱内构件的底端缘向上方延伸相当于所述中立柱内构件总长的1/2的部分。

附图说明

图1是表示本实用新型的实施方式的中立柱结构(从车内侧看到的中立柱)的示意图。

图2是图1中的II－II线的箭头方向的剖视图。

图3是示意性地表示侧面碰撞后的中立柱的状态的剖视图。