[实用新型]装配式明挖隧道的分块组合结构

说明书

本实用新型公开了一种装配式明挖隧道的分块组合结构，至少包括现浇底板、预制顶板、预制左侧墙、预制中隔墙和预制右侧墙。本实用新型采用现浇底板可有效减少接缝数量，利于防水；顶板采用起拱倒T梁可优化结构受力，有效减少板厚，从而减小分块的吊装重量，适应于城市内快速施工建设的需求；水平力主要由第一地下墙和第二地下墙承担，预制左侧墙、预制右侧墙及预制中隔墙以承担竖向轴力为主。

技术领域

本实用新型涉及隧道结构技术领域，尤其涉及一种装配式明挖隧道的分块组合结构。

背景技术

目前隧道建设主要采用明挖现浇法进行主体结构施工，此方法工序复杂、施工周期长、费效比低下、施工质量难以控制。未来建筑行业发展的主流将会更多的向绿色、工业化建造技术靠拢，这种技术的发展主要体现在装配式技术的研究及其在建设中的应用。

在国内，市政管廊、桥梁工程、盾构隧道和顶管隧道均开始采用预制装配的方式进行施工。然而在明挖法隧道建设中，采用预制装配技术的案例屈指可数，且应用场合仅限于地质条件好、地下水位低的区域，基坑内无内支撑体系。尤其是在软土地区，由于基坑变形控制、结构防水要求高，目前国内尚无类似工程案例。

车行隧道的预制拼装技术应用主要有以下难点：

1、车行隧道相较于广泛采用预制拼装的综合管廊，尺寸过大，约为管廊尺寸的2倍以上，隧道结构的轮廓和断面厚度造成单块预制构件重量和尺寸过大，难以实现预制化；

2、明挖隧道的基坑内部支护密集，且市内地面交通拥挤，给预制构件的吊装、运输造成巨大困难。

本技术领域的技术人员致力于解决上述技术缺陷。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型的技术目的在于解决上述背景技术中提到的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型提供了一种装配式明挖隧道的分块组合结构，至少包括现浇底板、预制顶板、预制左侧墙、预制中隔墙和预制右侧墙；所述现浇底板和所述预制顶板之间通过所述预制左侧墙、所述预制中隔墙和所述预制右侧墙连接，所述现浇底板的一侧通过第一传力带与第一地墙连接，所述现浇底板的另一侧通过第二传力带与第二地墙连接，所述预制顶板的一侧通过第三传力带与所述第一地墙连接，所述预制顶板的另一侧通过第四传力带与所述第二地墙连接。

优选的，所述预制左侧墙、所述预制中隔墙和所述预制右侧墙分别通过螺栓与所述现浇底板连接。

优选的，所述预制左侧墙、所述预制中隔墙和所述预制右侧墙分别通过螺栓与所述预制顶板连接。

优选的，所述预制顶板采用预制拱形倒T梁。

本实用新型的有益效果：

本实用新型由于上述结构设计，采用现浇底板可有效减少接缝数量，利于防水；

顶板采用起拱倒T梁可优化结构受力，有效减少板厚，从而减小分块的吊装重量，适应于城市内快速施工建设的需求；

水平力主要由第一地下墙和第二地下墙承担，预制左侧墙、预制右侧墙及预制中隔墙以承担竖向轴力为主。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1现浇底板、2预制顶板、3预制左侧墙、4预制中隔墙、5预制右侧墙、6第一地墙、7第二地墙、8第一传力带、9第二传力带、10第三传力带、11第四传力带。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

实施例：