[实用新型]控制器局域网与局域互联网相互转换控制系统

说明书

本实用新型属于交通运输行业中的汽车通讯装置，特别涉及一种汽车的控制器局域网与局域互联网相互转换控制系统。系统包括电源管理模块、控制器局域网即CAN通讯模块、局域互联网即LIN通讯模块，其特点是，系统中还设有MC9S12XS128MAL控制模块，MC控制模块电路原理图中包括：电感器L1、L2、电容C7～C20、电阻RA、晶振器Y；它们的连接关系是，控制模块U1的9、10脚接LIN通讯模块电路原理图中接插件P1的1脚、电阻R5的一端，通过控制模块相互转换，操作简单，使用方便，便于检测和维护，节约制造成本，转换效果好，可适用于各种车辆，适合批量生产。

技术领域

本实用新型属于交通运输行业中的汽车通讯装置，特别涉及一种汽车的控制器局域网与局域互联网相互转换控制系统。

背景技术

目前，汽车中的通讯系统基本以控制器局域网即CAN通讯为主，但部分直流无刷电机通常采用局域互联网即LIN通讯协议，因此会带来很多不必要的多余工作，降低工作效率影响通讯效果，操作很复杂，给操作者带来不便。另外不便于检测和维护。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种操作简便、互换效果好，便于检测和维护的控制器局域网与局域互联网相互转换控制系统。

本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：控制器局域网与局域互联网相互转换控制系统包括电源管理模块、控制器局域网即CAN通讯模块、局域互联网即LIN通讯模块，其特点是，系统中还设有MC控制模块，MC控制模块中包括MC9S12XS128MAL控制模块U1，电感器L1、L2、电容C7～C20、电阻RA、晶振器Y；它们的连接关系是，控制模块U1的9、10脚接LIN通讯模块中接插件P1的1脚、电阻R5的一端，控制模块U1的13脚接电容C7的一端，控制模块U1的14脚接电容C7的另一端和地，控制模块U1的40脚接电容C8的一端和地，控制模块U1的41脚接电容C8的另一端和D5V电源，控制模块U1的43脚接电容C9的一端和D5V电源，控制模块U1的44脚接电容C9的另一端和地，控制模块U1的46、47脚分别接电阻RA、晶振器Y的两端、电容C10、C11的一端、电容C10、C11的另一端接地，控制模块U1的48脚接电容C12的一端，电容C12的另一端接地，控制模块U1的65脚接电容C13的一端，66脚接电容C13的另一端和地，控制模块U1的83脚接电容C15、C16、C17和电感器L2的一端，电容C15、C16、C17的另一端接地，电感器L2的另一端接D5V电源，控制模块U1的84脚接电容C14的一端和D5V电源，电容C14的另一端接控制模块U1的85、86脚和地，控制模块U1的97脚接地，控制模块U1的106脚接电容C18、C19、C20的一端和地，控制模块U1的107脚接C18、C19、C20的另一端和电感器L1的一端，电感器L1的另一端接D5V电源，控制模块U1的89、90脚分别接图5中LIN通讯模块U3的1、4脚，控制模块U1的104、105脚分别接图4中CAN通讯模块U2的1、4脚。

本实用新型的有益效果是：控制器局域网与局域互联网相互转换控制系统通过控制模块相互转换，操作简单，使用方便，便于检测和维护，节约制造成本，转换效果好，可适用于各种车辆，适合批量生产。

附图说明

以下结合附图以实施例具体说明。

图1是控制器局域网与局域互联网相互转换控制系统工作示意图。

图2是图1中电源管理模块电路原理图。

图3是图1中MC控制模块电路原理图。

图4是图1中控制器局域网即CAN通讯模块电路原理图。

图5是图1中局域互联网即LIN通讯模块电路原理图。

具体实施方式