[实用新型]一种TBOX电源的充电桩供电电路

说明书

本发明公开了一种TBOX电源的充电桩供电电路，所述电路包括防反接二极管D85、防反接二极管D86、自恢复保险丝F5、瞬态抑制二极管D87、防反接二极管D88以及输出电容C12，充电桩的充电输入的正负接口分别经过D85、D86后共同接入到自恢复保险丝F5的一个输入端，自恢复保险丝F5的另一端与D88的正极连接，D88的负极与电容C12的一端连接，电容C12的另一端接地，在电容C12两端分别引出供电输出端子，所述供电输出端子用于连接TBOX；在所述自恢复保险丝F5和D88之间引出端子连接瞬态抑制二极管D87的负极，瞬态抑制二极管D87正极接地。本发明电路结构简单，可以实现在充电桩异常高压波动时的正常供电，并在且电路损坏后能够即使检测出故障，给出报警提醒，及时发现电路的硬件故障。

技术领域

本发明涉及车载TBOX的安全防护领域，特别涉及一种可以耐充电桩异常高压输入的TBOX电源控制电路。

背景技术

TBOX本身可通过直流充电桩来供电，在汽车充电时与直流充电桩连接，直流充电桩的8、9针(A+-口)负责供电，按照国家标注GB_T 20234.3，电压范围0～30V。但是也由于发展初期，很多充电桩质量良莠不齐，且不能保证完全符合国标要求，很多时候不能达到国家标准规定的电压范围，这种充电桩在充电时由于为TBOX供电会危害TBOX的正常工作以及使用寿命。现有技术常采用的方案包括如下三种：

方案1，普通TVS或防雷管方案，能耐超过40V的短时脉冲：

缺点：不耐超过40V的交直流电。

方案2，采用独立的耐高压DCDC芯片或带变压器的电源方案：

缺点：使用了额外一套独立供电方案，成本较高

方案3，采用过压保护方案，超过一定电压，会掐断供电：

缺点：过压后，供电掐断，充电桩无法继续给TBOX供电。

由此可见，现有技术采用的用于耐异常高压的解决方案存在出多缺陷。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新的可以耐异常高压的 TBOX电路控制电路，用于保护直流充电桩供电时的TBOX的安全供电。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种TBOX电源供电电路，所述电路包括防反接二极管D85、防反接二极管D86、自恢复保险丝F5、瞬态抑制二极管D87、防反接二极管D88以及输出电容C12，充电桩的充电输入的正负接口(慢充输入接口正极和慢充输入接口正极)分别经过防反接二极管D85、防反接二极管D86后共同接入到自恢复保险丝F5的一个输入端，自恢复保险丝F5 的另一端与防反接二极管D88的正极连接，防反接二极管D88的负极与电容C12 的一端连接，电容C12的另一端接地，在电容C12两端分别引出供电输出端子，所述供电输出端子用于连接TBOX；在所述自恢复保险丝F5和防反接二极管D88 之间引出端子连接瞬态抑制二极管D87的负极，瞬态抑制二极管D87正极接地。

所述控制电路还包括故障检测模块，所述故障检测模块包括二极管D89、电容C299、电阻R354，在自恢复保险丝F5和防反接二极管D88之间引出接线端子连接二极管D89的负极，D89的正极连接主控单元MCU，在D89的正极与主控单元MCU之间分别引出端子经电阻C299接地、经电阻R354连接D3V3_MCU端子；所述主控单元MCU根据输入的电平信号判断此时供电电路是否存在故障。

所述主控单元MCU与报警系统连接，用于上传供电电路故障的报警信号至报警系统。

所述报警系统包括本地报警系统，所述本地报警系统包括车载仪表和或车载显示屏，所述主控单元分别连接车载仪表或车载显示屏，用于控制车载仪表或车载显示屏给出报供电电路故障的报警信号。