[实用新型]一种自卸车厢副车架结构

说明书

本实用新型公开了一种自卸车厢副车架结构，包括第一侧架，所述第一侧架的上端外表面设置有活动螺栓，所述第一侧架的一侧外表面设置有X型固定装置、伸缩机构、第一限位杆与第二限位杆，所述X型固定装置的一侧外表面设置有第二侧架。本实用新型所述的一种自卸车厢副车架结构，在需要进行调节距离时，通过第一调节伸缩杆与第二调节伸缩杆进行高度的调整，且第一调节伸缩杆与第二调节伸缩杆均为不锈钢材质制成，且分为伸缩内柱与伸缩外柱，伸缩内柱外壁设有若干卡槽，伸缩外柱对应设有凹槽，在进行调节后，可通过卡槽卡入凹槽中，形成固定，防止滑动，且第一调节伸缩杆与第二调节伸缩杆通过固定杆进行连接，方便使用。

技术领域

本实用新型涉及自卸车厢领域，特别涉及一种自卸车厢副车架结构。

背景技术

自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。又称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻，且自卸车与自卸车厢中间连接有副车架。

副车架是用来安装货箱举升油缸，货箱翻转轴知错及支撑货箱的纵梁，是自卸车不可缺少的一部分，但是现有的副车架由于整体是完全固定状态，在使用时如果需要进行长度的调节会导致不会很方便，存在提高空间。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术的存在的问题，提供一种自卸车厢副车架结构。

本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

一种自卸车厢副车架结构，包括第一侧架，所述第一侧架的上端外表面设置有活动螺栓，所述第一侧架的一侧外表面设置有X型固定装置、伸缩机构、第一限位杆与第二限位杆，所述X型固定装置位于伸缩机构的上端，所述第二限位杆位于伸缩机构的下端，所述第一限位杆位于第二限位杆的下端，所述X型固定装置的一侧外表面设置有第二侧架。

进一步的，所述伸缩机构包括活动柱、第一调节伸缩杆、固定杆与第二调节伸缩杆，所述活动柱与固定杆均位于第一调节伸缩杆的一侧，所述活动柱位于固定杆的下端，所述第二调节伸缩杆位于固定杆的一侧。

进一步的，所述活动柱与第一调节伸缩杆之间设有固定槽，所述活动柱的一侧外表面通过固定槽与第一调节伸缩杆的一侧外表面固定连接，所述固定杆与第一调节伸缩杆之间设有固定槽，所述固定杆的一侧外表面通过固定槽与第一调节伸缩杆的一侧外表面固定连接，所述固定杆与第二调节伸缩杆之间设有固定槽，所述固定杆的另一侧外表面通过固定槽与第二调节伸缩杆的一侧外表面固定连接。

进一步的，所述第一侧架与第一限位杆之间设有固定槽，所述第一侧架的一侧外表面通过固定槽与第一限位杆的一侧外表面固定连接，所述第一侧架与第二限位杆之间设有固定槽，所述第一侧架的一侧外表面通过固定槽与第二限位杆的一侧外表面固定连接。

进一步的，所述第一侧架远离活动螺栓的一端设置有缓冲装置。

进一步的，所述缓冲装置包括缓冲底座与缓冲垫，所述缓冲底座位于缓冲垫的下端。

本实用新型的有益效果为：本技术方案提出的一种自卸车厢副车架结构，可在不降低原有的材质强度的同时，增加伸缩机构，可方便在使用过程中可根据安装的空间进行调整，方便使用。

附图说明

图1是本实用新型一种自卸车厢副车架结构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例1中伸缩机构的结构示意图；

图3是本实用新型实施例2中缓冲装置的结构示意图；

图中：1、第一侧架；2、伸缩机构；201、活动柱；202、第一调节伸缩杆；203、固定杆；204、第二调节伸缩杆；3、缓冲装置；301、缓冲底座；302、缓冲垫；4、活动螺栓；5、X型固定装置；6、第二侧架；7、第一限位杆；8、第二限位杆。