[实用新型]一种差速器结构及应用其的车辆

说明书

本申请提供了一种差速器结构及应用其的车辆。差速器结构包括差速器外壳和齿轮组。齿轮组位于差速器外壳内部，齿轮组与差速器外壳间隙配合。通过差速器外壳和齿轮组的配合可以实现差速器的功能。差速器外壳包括壳体、盖板和齿圈，壳体与盖板通过键连接，键连接能够提高使用过程中的安全性和可靠性。壳体与盖板之间还设有第一限位结构，能够防止盖板发生轴向移动，齿圈与壳体焊接固定，为齿圈的位置提供了更大的可调整范围。本申请具有安全性和可靠性高的特性。

技术领域

本申请涉及车辆变速器领域，特别涉及一种差速器结构及应用其的车辆。

背景技术

差速器是汽车中必不可少的部件，通常集成在车辆的变速器中。随着车辆设计水平的日益提高，实际应用中差速器的应用要求的越来越高，不但需要保证原有差速功能的实现，也要在使用过程中减少差速器内连接断裂的情况，以保证差速器的安全性和可靠性。

现有的差速器结构设计中，通常采用螺栓连接的结构将差速器壳体、差速器盖板和差速器齿圈进行连接固定。然而螺栓连接的方式在实际的应用过程中，容易出现螺栓松动并被剪断的现象，导致差速器的安全性和可靠性下降。同时在差速器齿圈的轴向位置上，由于现有设计通过啮合的方式连接，导致差速器齿圈的轴向可调整范围减小，使得差速器在变速器中的布置受到限制。同时现有的差速器需要使用特殊的拧紧和选垫测量设备，在装配上具有较高难度。

实用新型内容

本申请要解决是差速器连接结构可靠性和安全性低的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请实施例公开了一种差速器结构，包括差速器外壳和齿轮组，齿轮组位于差速器外壳内部，齿轮组与差速器外壳间隙配合，差速器外壳包括壳体、盖板和齿圈，壳体与盖板通过键连接，壳体与盖板之间还设有第一限位结构，齿圈与壳体焊接固定。

进一步地，壳体与盖板通过花键连接。

进一步地，第一限位结构包括卡环，卡环用于防止盖板发生轴向移动。

进一步地，齿轮组包括行星轴、行星轮、第一半轴和第二半轴，行星轮与行星轴间隙配合，行星轮能够绕行星轴转动。

进一步地，行星轴贯穿壳体，行星轴与壳体为间隙配合。

进一步地，行星轴与壳体之间还设有第二限位结构。

进一步地，第一半轴与行星轮啮合，第二半轴与行星轮啮合，第一半轴与壳体及盖板为间隙配合，第二半轴与壳体及盖板为间隙配合。

进一步地，壳体和盖板上设有螺旋油槽，螺旋油槽用于润滑第一半轴和第二半轴。

进一步地，盖板与第一半轴间设有垫片，垫片的两面分别与盖板及第一半轴抵接。

本申请还公开了一种车辆，包括差速器结构。

采用上述技术方案，本申请具有如下有益效果：

本申请的一种差速器结构，包括差速器外壳和齿轮组。齿轮组位于差速器外壳内部，齿轮组与差速器外壳间隙配合。通过差速器外壳和齿轮组的配合可以实现差速器的功能。差速器外壳包括壳体、盖板和齿圈，壳体与盖板通过键连接，键连接能够提高使用过程中的安全性和可靠性。壳体与盖板之间还设有第一限位结构，能够防止盖板发生轴向移动，齿圈与壳体焊接固定，为齿圈的位置提供了更大的可调整范围。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例一种差速器结构的结构示意图；

图2为本申请实施例的齿圈局部结构示意图；