[实用新型]前悬架单筒式可拆装减震器总成

说明书

本实用新型公开了前悬架单筒式可拆装减震器总成，包括贮油筒和设于贮油筒内的减震构件，其特征在于：贮油筒外设有外筒分总成，贮油筒的上端口设有封口垫片，并通过封口垫片将贮油筒定位在外筒分总成的内孔，封口垫片由螺纹压盖进行压紧固定，螺纹压盖螺纹旋接于外筒分总成上，外筒分总成的上端口外圆设有相应的外螺纹。本实用新型既具有传统单筒减振器的优点又能保证在汽车前悬架使用时能够承受所有支承及抗侧向力作用，同时在减震构件运行到一定寿命损坏时只需更换减震构件即可，节约成本，另外还能有效保护贮油筒内腔不受外界撞击而变形。

技术领域

本实用新型涉及在汽车悬架系统中应用的减震器，特别涉及一种汽车前悬架的单筒减震器。

背景技术

在汽车前悬架使用的减振器，因要承受较大的支承力及抗侧向力，所以一般会采用双筒式减振器，但双筒减振器因油气混合，油容易在运动中泡沫化，引起减震阻尼衰减，影响整车驾驶舒适度，另外传统双筒减振器很大一部分畸变及噪音问题是由于减震器在换向时油液补偿不足造成的。而单筒减震器，在浮动活塞与工作缸下端之间的气室中氮气压强可达1.8-2.5MPa，高压气体极大增强了油液补偿，有效抑制了高频畸变和噪音问题，但由于单筒减震器，其贮油筒既起到支撑功能又起到减震运动功能，所能承受的支承力及抗侧向力不足，所以很难应用于汽车前悬架；另外，传统的单筒减震器如果受到外界撞击，贮油筒内腔的活塞运动区域很容易会产生撞击变形，对活塞运动造成影响，进而影响减震器的减震性能。还有，当减震器内的减震构件运行到一定寿命损坏时，需要将整个减震器全部予以更换，造成较大浪费。

发明内容

鉴于现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种既具有传统单筒减振器的优点又能保证在汽车前悬架使用时能够承受所有支承及抗侧向力作用，同时在减震构件运行到一定寿命损坏时只需更换减震构件来节约成本，另外还能有效保护贮油筒内腔不受外界撞击而变形的前悬架单筒式可拆装减震器总成。

本实用新型是采取如下技术方案来完成的：

前悬架单筒式可拆装减震器总成，包括贮油筒和设于贮油筒内的减震构件，其特征在于：贮油筒外设有外筒分总成，贮油筒的上端口设有封口垫片，并通过封口垫片将贮油筒定位在外筒分总成的内孔，封口垫片由螺纹压盖进行压紧固定，螺纹压盖螺纹旋接于外筒分总成上，外筒分总成的上端口外圆设有相应的外螺纹。

固定设于所述贮油筒上端口的导向件，其顶部外露贮油筒的上端口，所述封口垫片盖住导向件的外露顶部，封口垫片由导向件的外圆进行中心定位，封口垫片的外圆尺寸匹配外筒分总成的上端口内孔尺寸。

所述封口垫片的外圆尺寸略大于贮油筒的外圆尺寸，使贮油筒的外圆与外筒分总成的内孔之间形成0.3-0.5mm的间隙。

上述技术方案的减震器总成，首先贮油筒及其内部的减震构件会共同构成传统结构的单筒减振器芯体，然后再装入独立制作的外筒分总成内，并得到定位固定，此时贮油筒及其内的减震构件主要用于完成减震器的减震运动功能，而外筒分总成则主要用于完成减震器的支撑功能，这样一来，组合而成的本实用新型的减震器，既具有传统单筒减振器的优点又能保证在汽车前悬架使用时能够承受所有支承及抗侧向力作用；其次，由于外筒分总成通过螺纹压盖对封口垫片及贮油筒进行压紧固定，所以当减震器内的减震构件运行到一定寿命损坏时，只需松开螺纹压盖，进行减震构件包括贮油筒的更换即可，而外筒分总成没有更换，因此能够节约成本；还有，由于贮油筒的外圆与外筒分总成的内孔之间具有微小间隙的设计，所以即使减震器的外筒分总成受外力作用而变形，也不能轻易使贮油筒内腔产生变形，避免对活塞运动造成影响，保证减震器的减震性能。

附图说明

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型的结构示意图，

图2为图1的局部放大图。

具体实施方式

如图所示，本实用新型的前悬架单筒式可拆装减震器总成，包括贮油筒5和设于贮油筒内的减震构件，浮动隔板9活动设于贮油筒5的内腔，浮动隔板9将贮油筒5内腔分为上注油腔7和下充气腔10，上注油腔7注入液压油，下充气腔10注入高压氮气，上注油腔7内上下活动设有活塞阀总成8，活塞阀总成8连接活塞杆1；贮油筒5外设有外筒分总成6，贮油筒5的上端口设有封口垫片3，并通过封口垫片3将贮油筒5定位在外筒分总成6的内孔，具体结构是：固定设于所述贮油筒5上端口的导向件4，其顶部外露贮油筒5的上端口，所述封口垫片3盖住导向件4的外露顶部，封口垫片3由导向件4的外圆进行中心定位，封口垫片3的外圆尺寸匹配外筒分总成6的上端口内孔尺寸。封口垫片3由螺纹压盖2进行压紧固定，螺纹压盖2螺纹旋接于外筒分总成6上，外筒分总成6的上端口外圆设有相应的外螺纹；所述封口垫片3的外圆尺寸略大于贮油筒5的外圆尺寸，使贮油筒5的外圆与外筒分总成6的内孔之间形成0.3-0.5mm的间隙A。