[实用新型]一种便于冷却的制动蹄组件及其制动器

说明书

本实用新型提供一种便于冷却的制动蹄组件及其制动器，包括制动蹄和设置在制动蹄上的导热密封板，制动蹄和导热密封板可拆卸连接，导热密封板上覆盖摩擦层，制动蹄上侧设有若干冷却液槽组成冷却区域，制动蹄上设有与冷却液槽连通的进液管和出液管，冷却区域外侧设有密封结构。通过优化该制动蹄和摩擦组件，实现对制冷器的冷却，加工容易实现，利于产业化。

技术领域

本实用新型属于制动器设备领域，特别涉及一种便于冷却的制动蹄组件及其制动器。

背景技术

鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。传统的鼓式制动器，其摩擦片可以设置在制动鼓上，通过摩擦片与制动蹄之间的摩擦实现制动；另外一种是摩擦片可以设置在制动蹄上，通过摩擦片与制动鼓之间的摩擦实现制动。而不管是哪一种结构，都需要经过摩擦实现减速制动，在制动时会产生热量，特别是当汽车满载连续下坡时要持续使用制动来控制车速，此时制动器要消耗汽车下坡释放的势能，车辆载重量越多以及车速越高，单位时间内汽车下坡释放的势能就越大，释放的势能被转化成汽车的动能使车速加快，汽车为了维持安全的行驶速度，就要利用刹车将车速降到安全车速，汽车刹车时制动器的摩擦力会将下坡释放的势能转换成热量，制动产生的热量被制动器部件吸收后导致制动器部件温度升高，制动器部件会将热量散播到空气中去，当制动器产生的热量大于自身能散失的热量时，部件的温度就会不断升高。目前大型车辆在连续下坡达5km以上山路时，均会出现制动器温度过高的情况，虽然许多车辆均装有缓速器以缓解制动器的热负荷，但是由于匹配缓速器的吸收功率都很有限，不能从根本上解决重型车长大下坡制动器过热的现象。现有技术中通常采用制动器外部淋水的方法解决制动器温度过热的问题，但是由于外部淋水的方法会造成路面积水，导致路面湿滑，紧急制动情况下不能保证刹车效能的发挥，或者造成车辆跑偏或甩尾，对行车安全造成危害，冬天采用这种方法还会导致路面结冰，对行车安全危害更大，因此道路及交通管理部门严禁冬季车辆淋水。

因此需要解决制动器的冷却问题。CN205025981U为本单位在先申请的一种内冷蹄制动器，包括固定在制动鼓上的摩擦片，制动鼓的内部设置有制动蹄，制动蹄与摩擦片接合；所述的制动蹄内部开设有用于冷却液流动的通道，通道通过管路与散热器联通；车轴设置于制动蹄内侧并与制动鼓刚性连接，当制动蹄贴紧制动鼓时，实现车辆制动。由于制动蹄为一体铸造成型，在制动蹄内开设冷却通道在工艺上实现难度较大，增加了制造成本。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种便于冷却的制动蹄组件及其制动器，实现对制冷器的冷却，加工容易实现，利于产业化。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种便于冷却的制动蹄组件，包括制动蹄和设置在制动蹄上的导热密封板，制动蹄和导热密封板可拆卸连接，导热密封板上覆盖摩擦层，制动蹄上侧设有若干冷却液槽组成冷却区域，制动蹄上设有与冷却液槽连通的进液管和出液管，冷却区域外侧设有密封结构。

优选的方案中，所述密封结构包括设置在制动蹄和导热密封板之间的密封垫。

进一步的方案中，所述密封机构还包括设置在制动蹄上的密封槽，密封垫设置在密封槽中。

优选的方案中，所述制动蹄和导热密封板上设有相互对应的螺孔，摩擦层上设有与螺孔对应的安装孔，安装孔和螺孔组成与螺钉适配的沉头孔。

优选的方案中，所述冷却液槽中设有与进液管连通的进液孔和与出液管连通的出液孔。

进一步的方案中，所述冷却区域划分为若干单元冷却区域，单元冷却区域内设有若干横向冷却液槽和与横向冷却液槽连通的竖向冷却液槽，进液孔和出液孔设置在竖向冷却液槽中。

优选的方案中，所述导热密封板上侧设有若干凸起，凸起与摩擦层相互咬合。

优选的方案中，所述凸起呈网格状分布。