[实用新型]一种具有冷却结构的制动蹄组件及其制动器

说明书

本实用新型提供一种具有冷却结构的制动蹄组件，包括制动蹄和设置在制动蹄上的导热密封板，制动蹄和导热密封板可拆卸连接，导热密封板上层覆盖摩擦层，制动蹄上侧设有若干冷却液槽组成冷却区域，冷却区域外侧设有密封结构，冷却区域划分为若干单元冷却区域，每个单元冷却区域内的冷却液槽包括若干横向冷却液槽和与横向冷却液槽连通的竖向冷却液槽，横向冷却液槽两端的竖向冷却液槽中分别设有进液孔和出液孔，进液孔和出液孔分别与进液管和出液管连通。通过在制动蹄和摩擦面之间设置冷却结构，对制动器进行冷却。

技术领域

本实用新型属于制动器设备领域，特别涉及一种具有冷却结构的制动蹄组件及其制动器。

背景技术

鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力。传统的鼓式制动器，其摩擦片可以设置在制动鼓上，通过摩擦片与制动蹄之间的摩擦实现制动；另外一种是摩擦片可以设置在制动蹄上，通过摩擦片与制动鼓之间的摩擦实现制动。而不管是哪一种结构，都需要经过摩擦实现减速制动，在制动时会产生热量，制动产生的热量被制动器部件吸收后导致制动器部件温度升高，制动器部件会将热量散播到空气中去，当制动器产生的热量大于自身能散失的热量时，部件的温度就会不断升高。

现有技术中通常采用制动器外部淋水的方法解决制动器温度过热的问题，但是由于外部淋水的方法会造成路面积水，导致路面湿滑，紧急制动情况下不能保证刹车效能的发挥，或者造成车辆跑偏或甩尾，对行车安全造成危害，冬天采用这种方法还会导致路面结冰，对行车安全危害更大，因此道路及交通管理部门严禁冬季车辆淋水。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有冷却结构的制动蹄组件及其制动器，通过在制动蹄和摩擦面之间设置冷却结构，对制动器进行冷却。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种具有冷却结构的制动蹄和摩擦组件，包括制动蹄和设置在制动蹄上的导热密封板，制动蹄和导热密封板可拆卸连接，导热密封板上层覆盖摩擦层，制动蹄上侧设有若干冷却液槽组成冷却区域，冷却区域外侧设有密封结构，冷却区域划分为若干单元冷却区域，每个单元冷却区域内的冷却液槽包括若干横向冷却液槽和与横向冷却液槽连通的竖向冷却液槽，横向冷却液槽两端的竖向冷却液槽中分别设有进液孔和出液孔，进液孔和出液孔分别与进液管和出液管连通。

优选的方案中，所述密封结构包括设置在制动蹄上的密封槽，密封垫设置在密封槽中。

优选的方案中，所述制动蹄和导热密封板上设有相互对应的螺钉孔，摩擦层上设有与螺钉孔对应的安装孔，安装孔和螺钉孔组成与螺钉适配的沉头孔。

优选的方案中，所述导热密封板上侧设有若干凸起，凸起与摩擦层相互咬合。

优选的方案中，所述凸起呈网格状分布。

优选的方案中，所述导热密封板底部设有若干导热片，导热片伸入冷却液槽内。

本实用新型还提供一种制动器，包括以上所述的制动蹄和摩擦组件。

本实用新型提供的一种具有冷却结构的制动蹄组件及其制动器，通过在制动蹄和摩擦层之间设有导热密封板，一方面使冷却液在制动蹄和导热密封板之间流动，通过导热密封板的热传导作用，方便对制动器进行冷却；另一方面，使冷却区域设置在制动蹄和导热密封板之间，更有利于加工。通过制动蹄和导热密封板可拆卸连接，方便对导热密封板及其上的摩擦层的更换。而且通过将冷却区域划分为若干单元冷却区域，实现冷却液的在各个单元冷却区域均匀分布，提高冷却的均匀性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为制动蹄的俯视图；

图3为制动蹄的立体结构示意图；