[实用新型]一种燃气-蒸汽联合循环机组停机余热利用装置

说明书

本实用新型公开了一种燃气‑蒸汽联合循环机组停机余热利用装置，它包括有高压汽包（1），所述高压汽包（1）的高压蒸汽出口通过管道连接至中压汽包（2），中压汽包（2）的出口连接中压过热器（3）进口，中压过热器（3）出口连接中压蒸汽电动隔离门（4）进口，中压蒸汽电动隔离门（4）出口连接至中压旁路，所述中压蒸汽电动隔离门（4）的出口处还设有连接至分汽缸（5）的管路。本实用新型可以在停机过程中使用，可以在停机过程中将原本排至凝汽器的高压和中压过热蒸汽向外供热，提高停机的余热利用率，余热利用成功率在99%以上，减少停机气耗，提高停机的经济效益。

技术领域

本实用新型涉及电厂发电技术领域，特别是涉及一种适用于有热用户的F 级燃气-蒸汽联合循环调峰机组的余热利用装置。

背景技术

随着风电、光伏、水电等新能源大规模并网，低谷负荷增长缓慢，用电峰谷差逐年增加，电网对发电机组调峰的需求日益增加，为缓解调峰困难问题，各地电网也先后建设运行电力调峰辅助服务市场，借助市场化机制充分挖掘发电机组调峰能力，鼓励网内调峰燃机电厂充分发挥调峰能力，如何提高调峰经济效益成为了燃机电厂增收创效的关注点。S109FA燃气-蒸汽联合循环机组具备快速停运的特点，停机过程中，随着联合循环机组负荷的下降，蒸汽与燃气功率比呈快速下降趋势，大量的燃气轮机排气能量加热余热锅炉生成大量的过热蒸汽，因联合循环机组停机是先停运蒸汽轮机，故这些过热蒸汽并没有全部进入蒸汽轮机做功，而是从旁路排放至凝汽器，大量的燃气轮机排气能量并没有完全转化为蒸汽轮机功率。当联合循环机组功率320 MW时，蒸汽与燃气功率比近乎50%；当联合循环功率240 MW时，蒸汽与燃气功率比降至30%；当联合循环功率80 MW时，蒸汽与燃气功率比仅存15%。燃气轮机在熄火前持续排放大量的燃气热量进入余热锅炉烟道加热水和蒸汽，联合循环机组中的蒸汽轮机组停运过程中，用来做功的汽轮机进汽量快速减少，大量过热蒸汽由旁路直接排至凝气器，这部分停机过程中的余热未能充分利用，一方面增加凝汽器的负荷，另一方面造成了蒸汽热损失。S109FA燃气-蒸汽联合循环机组的余热锅炉具有蓄热能力强、余热回收率高、汽包容积大的特点，但目前国内并无该机型机组停机过程余热高效利用的装置和应用案例。

鉴于以上原因，需要寻找一个利用停机过程余热的途径，才能减少停机过程中的蒸汽热损失。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述现有技术的不足，提供一种可以在停机过程中将原本排至凝汽器的高压和中压过热蒸汽向外供热，提高停机的余热利用率的燃气-蒸汽联合循环机组余热利用装置。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种燃气-蒸汽联合循环机组余热利用装置，其特征是它包括有高压汽包，所述高压汽包的高压蒸汽出口通过管道及控制阀门连接至中压汽包，中压汽包的出口连接中压过热器进口，中压过热器出口连接中压蒸汽电动隔离门进口，中压蒸汽电动隔离门出口连接至中压旁路，所述中压蒸汽电动隔离门的出口处还设有连接至分汽缸的管路。

所述中压蒸汽电动隔离门的出口连接至分汽缸的管路上依次设有中压供辅助蒸汽气动截止门、中压供辅助蒸汽逆止门、中压供辅助蒸汽气动调节门和辅助蒸汽电动隔离门。

所述辅助蒸汽电动隔离门与分汽缸之间的管道上设有供热至分汽缸电动隔离门。

所述辅助蒸汽电动隔离门与供热至分汽缸电动隔离门之间设有并联设置的两个支路，其中一个支路上依次设有燃机辅助电动门前手动门和燃机供热电动隔离门，另一个支路依次设有供热充压一次门和供热充压二次门。

所述高压汽包的高压蒸汽出口连接至中压汽包的管道上依次设有补汽电动隔离门和补汽气动调节门。

所述中压供辅助蒸汽逆止门和中压供辅助蒸汽气动调节门之间设有一个支路管线，在该支路管线上设有中压辅汽管道疏水气动门。

所述辅助蒸汽电动隔离门到所述并联设置的两个支路之间的管路上还设有一个支路管线，在该支路管线上设有燃机供热电动门前疏水气动门。