[实用新型]一种新型制冷装置

说明书

本实用新型提出一种新型制冷装置，包括制冷机组，制冷机组包括换热器、压缩机、蒸发器和膨胀阀，换热器的冷媒出口与膨胀阀的冷媒进口连通，膨胀阀的冷媒出口与蒸发器的冷媒进口连通，蒸发器的冷媒出口与压缩机的冷媒进口连通，压缩机的冷媒出口与换热器的冷媒进口连通，换热器的冷却液进口与进液管连通，换热器的冷却液出口与排液管连通。本实用新型的优点：采用冷媒与空气直接进行热交换，提高换热效率；采用翅片式蒸发器，增大横截面积，提高换热效率；采用涡旋式压缩机，封闭式设计，可靠性高，长时间免维护（不换油），性价比高。

技术领域

本实用新型涉及制冷，特别是指一种新型制冷装置。

背景技术

现有隧道制冷系统如图1所示，制冷时，首先外循环水从A处流经流量计B1，再分成两路，一路外循环水进入冷水箱B3，一路外循水冷却螺杆压缩机B2，其次是冷水系统循环，冷水泵B5从冷水箱将冷冻水泵送到原蒸发器B4，在隧道内进行热交换带走热量，冷冻水再进入制冷机组进行冷却，冷却后冷冻水回到冷水箱。

现有隧道通风系统如图2所示，通风时，首先洞外进风进入风管延伸装置B7，洞外的空气经过原蒸发器B4，洞外空气与原蒸发器的冷冻水进行热交换，经过冷却的空气再通过二次风机B6二次接力，泵送到盾构前部的人员作业处。冷冻水再与螺杆压缩机B2的冷媒进行热交换，冷媒再与外循环水进行热交换，最终热量被外循环水带出洞外。

目前隧道的通风制冷系统存在的问题：

1、原蒸发器横截面较小，不能充分的进行热交换，热交换效率低；

2、原蒸发器冷媒采用冷冻水与隧道空气进行热交换，冷冻水温差小，换热效率有限；

3、原压缩机组采用螺杆压缩机，压缩机流量只能在50%、75%、100%进行工作，25%只能用于启动，总体能耗大，调节流量档位较粗糙，并且螺杆压缩机性价比低，需要定期保养。

实用新型内容

本实用新型提出一种新型制冷装置，解决了现有隧道通风制冷系统换热效率低、成本高的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种新型制冷装置，包括制冷机组，制冷机组包括换热器、压缩机、蒸发器和膨胀阀，换热器的冷媒出口与膨胀阀的冷媒进口连通，膨胀阀的冷媒出口与蒸发器的冷媒进口连通，蒸发器的冷媒出口与压缩机的冷媒进口连通，压缩机的冷媒出口与换热器的冷媒进口连通，换热器的冷却液进口与进液管连通，换热器的冷却液出口与排液管连通；压缩机为至少两个的分体式布置。

所述的进液管为隧洞外进液管，排液管为隧洞外排液管。

所述的进液管上设有过滤器I和除垢仪。

所述的过滤器I为Y型过滤器。

所述的除垢仪为电子除垢仪。

所述的制冷机组设有并联的至少两组。

所述的制冷机组设有两组。

所述的进液管和排液管分为与制冷机组相同数量的分管，并每个分管与每组制冷机组对应连通。

所述的换热器为壳管式换热器。

所述的换热器与压缩机之间的管路上设有高压开关。

所述的压缩机为涡旋式压缩机。

所述的涡旋式压缩机设有并联的至少两个，并联的涡旋式压缩机之间连通有油位平衡管。

所述的涡旋式压缩机设有并联的三个。

所述的压缩机与蒸发器之间的管路上设有低压开关和针阀。

所述的膨胀阀的感温包位于蒸发器的冷媒出口处，并膨胀阀的毛细管与蒸发器的冷媒出口管路连通。