[实用新型]一种两挡电驱系统及汽车

说明书

本实用新型涉及车辆传动技术领域，具体公开了一种两挡电驱系统及汽车，包括动力输入模块、动力传动模块和动力输出模块，动力传动模块将动力输入模块输入的动力传输给动力输出模块，动力传动模块包括第一行星排和第二行星排，第一行星排与第二行星排并联，第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，第二行星排包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，第一太阳轮与第二太阳轮之间采用空套结构连接，第一行星架与第二齿圈一体连接，第一齿圈与第二行星架一体连接。本方案的两挡电驱系统，结构紧凑，缩短了传动轴的轴向向和径向分布空间，提高两挡电驱系统的承载扭矩、增大速比调节范围。

技术领域

本实用新型涉及车辆传动技术领域，具体公开了一种两挡电驱系统及汽车。

背景技术

进入21世纪后，世界各国对日益严重的环境问题和能源危机的关注空前提高。为实现节能减排，整个汽车行业都开始向新能源汽车方向发展。

目前市场上电动汽车，都是在用固定速比的1挡电驱系统，可以规避内燃机的劣势——低速恒扭矩，高速恒功率，车辆起步还可以减少离合器，多挡电驱系统在1挡电驱系统的优势上，更加优化耗能，提高巡航高速性能，在动力体验不变的情况下，尽可能使电机工作在高效区间内。

但是，目前市场上的电驱系统结构复杂，驱动尺寸较大，不仅占用空间过大，且成本较高，同时对于电机的要求较高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有技术中的驱动系统驱动尺寸大、占用空间，增加经济成本，扭矩以及速比调节范围窄的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种两挡电驱系统，具体的，所述系统包括动力输入模块、动力传动模块和动力输出模块，所述动力传动模块将所述动力输入模块输入的动力传输给所述动力输出模块，

所述动力传动模块包括第一行星排和第二行星排，所述第一行星排与所述第二行星排并联，所述第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，所述第二行星排包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，

所述第一太阳轮与所述第二太阳轮之间采用空套结构连接，所述第一行星架与所述第二齿圈一体连接，所述第一齿圈与所述第二行星架一体连接。

进一步的，所述动力输入模块包括壳体和电机，所述电机设置在所述壳体内，所述电机与所述壳体以及所述第二行星排分别连接。

进一步的，所述电机包括电机定子和电机转子，所述电机定子与所述壳体连接，所述电机转子与所述第二行星排的太阳轮连接。

进一步的，所述动力传动模块还包括制动器组件，所述制动器组件设置在所述壳体和所述第一行星排之间。

进一步的，所述制动器组件包括第一制动器和第二制动器，所述第一制动器一端与所述壳体连接，所述第一制动器的另一端与所述第一行星架连接，所述第二制动器一端与所述壳体连接，所述第二制动器的另一端与所述第一太阳轮连接。

在一种可实施的方案中，所述第一制动器或所述第二制动器为制动带或多片离合器。

进一步的，所述动力输出模块包括动力传输件、差速器和输出轴，所述动力传输件一端与所述第二行星架连接，所述动力传输件的另一端与所述差速器连接，所述差速器的另一端与所述输出轴连接，所述输出轴的另一端与汽车车轮连接。

进一步的，所述动力输出件为输出齿轮，所述输出齿轮与所述第二行星架之间通过花键连接。

进一步的，所述第一行星排还包括第一行星轮，所述第二行星排还包括第二行星轮，

所述第一行星轮设置在所述第一行星架上，所述第一行星轮与所述第一太阳轮以及所述第一齿圈分别啮合，

所述第二行星轮设置在所述第二行星架上，所述第二行星轮与所述第二太阳轮以及所述第二齿圈分别啮合。