[实用新型]一种新型充气式单筒结构减震器及其充气密封装置

说明书

本实用新型公开了一种新型充气式单筒结构减震器及其充气密封装置，涉及汽车减震器技术领域，包括减震器外筒以及平行设置于减震器外筒外侧的浮动筒，所述减震器外筒内设置有外筒油压腔以及减震器活塞杆，所述浮动筒内设置有浮动活塞，所述浮动活塞将所述浮动筒内部分隔为浮动筒油压腔以及高压氮气腔，且所述浮动筒油压腔与所述外筒油压腔连通，所述浮动筒上开设有与所述高压氮气腔连通的充气孔，所述充气孔内设置有用于封闭所述充气孔的密封铆钉，所述充气孔开设于所述浮动筒端盖的侧面。本实用新型对充气孔的位置进行调整，由开设在浮动筒端盖中部改为开设在浮动筒端盖的侧面，使充气占用的距离大大减小，实现对该类减震器的充气技术要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，特别是涉及一种新型充气式单筒结构减震器及其充气密封装置。

背景技术

减震器单筒技术是有别于传统双筒技术的一种新技术。单筒结构类减震器是通过一套浮动活塞结构把高压氮气和减震器阻尼介质减震油液分隔开来，从而发挥其单筒结构的优越性。常规的单筒结构带电磁阀的汽车减震器的产品结构如图1、图2所示，浮动活塞安装在减震器主缸筒偏下部，充气后的密封靠底盖中心的密封铆钉通过专用充气焊接设备实现铆钉与底盖的电阻焊完成的（先充气，再在保压状态压入密封铆钉，后凸焊固定并实现密封），其充气焊接密封结构简图如图3所示。

还存在一类特殊结构的单筒减震器，如图4、图5所示，由于车上安装空间受限，因此减短了外筒，并将安装浮动活塞的浮动筒从外筒分离出来，与外筒平行侧置于外，浮动筒内置浮动活塞，浮动活塞将高压氮气与减震器油分隔开来。此类减震器与常规减震器的结构存在很大的差异，另外，此类充气口若是按常规思路布置，仍设置在浮动活塞正对的浮动筒端盖中部的话，就会出现充气占用的距离大于充气设备的最大允许距离，因此常规的充气设备无法完成此类产品的充气密封工作。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种新型充气式单筒结构减震器及其充气密封装置。

为了解决以上技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种新型充气式单筒结构减震器，包括减震器外筒以及平行设置于减震器外筒外侧的浮动筒，所述减震器外筒内设置有外筒油压腔以及减震器活塞杆，所述浮动筒内设置有浮动活塞，所述浮动活塞将所述浮动筒内部分隔为浮动筒油压腔以及高压氮气腔，且所述浮动筒油压腔与所述外筒油压腔连通，所述浮动筒上开设有与所述高压氮气腔连通的充气孔，所述充气孔内设置有用于封闭所述充气孔的密封铆钉，所述充气孔开设于所述浮动筒的侧面。

作为本实用新型所述新型充气式单筒结构减震器的一种优选方案，其中：所述充气孔沿所述浮动筒截面的直径方向设置。

作为本实用新型所述新型充气式单筒结构减震器的一种优选方案，其中：所述充气孔所在的直线垂直于所述浮动筒截面与所述减震器外筒截面的公切面。

一种新型充气式单筒结构减震器的充气密封装置，包括充气支撑工装以及充气密封焊机；所述充气支撑工装包括沿水平方向放置的底座，所述底座的两端均设置有与底座垂直的限位挡板，任一所述限位挡板的内侧固定有S型力传感器，所述底座的中部设置有放置架，且所述放置架的上端设置有与所述减震器外筒侧面相匹配的弧面，所述减震器外筒的侧面搭接于所述放置架上，使减震器水平放置于所述充气支撑工装上；所述充气密封焊机包括气室、双作用气缸以及焊接电极，所述气室位于所述充气支撑工装的上方，所述气室朝向所述充气支撑工装的端面开设有密封槽，所述气室的侧面开设有与所述密封槽连通的高压氮气入口，所述双作用气缸包括外活塞杆和内活塞杆，所述外活塞杆与所述气室连接，并驱动所述气室升降，所述内活塞杆用于带动位于密封槽内的所述密封铆钉伸入所述充气孔内，所述焊接电极对称贴合于所述浮动筒的两侧，当所述密封铆钉位于充气孔内时，所述焊接电极通电可使所述密封铆钉焊接于所述充气孔内。