[实用新型]一种兼容负载与驱动机构的汽车变速箱的测试平台

说明书

本实用新型公开了一种兼容负载与驱动机构的汽车变速箱的测试平台，包括左右对置的基座，基座上对应设置有架体，其中一个架体背面的基座上设置有负载机、连接器和发动机，另一个架体背面的基座上设置负载机和连接器；其特征在于负载机和连接器位于发动机的两侧，并且负载机位于连接器的倾斜处，负载机的轴和连接器的轴，测试平台能够兼容驱动机构和负载机构，测试平台能够测试燃油汽车的变速箱和新能源汽车的变速箱，提高了测试平台的兼容性。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱测试平台，涉及一种兼容负载与驱动机构的汽车变速箱的测试平台。

背景技术

随着汽车技术的不断进步，现在的汽车包括燃油汽车、混动汽车以及纯电动汽车，不同类型的汽车其所使用的变速箱也不同。其中燃油汽车的变速箱需要发动机进行驱动，而纯度电动汽车的变速箱和发电机一体设置，不需要进行额外的动力提供。

试平台使用的负载机构和驱动机构都体积较大，驱动机构包括驱动轴和发动机，负载机构包括连接器和左右对置的负载机，发动机需要和其中一个负载机设置在一侧。一般情况下，负载机和连接器之间通过同心轴连接，考虑测试平台基座的面积有限，负载机和连接器之间通过同心轴连接导致负载机占据了原本发动机的安装位置，造成发动机无法安装。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种兼容负载与驱动机构的汽车变速箱的测试平台，解决了负载机构和驱动机构的安装问题。

技术方案：本实用新型所述的一种兼容负载与驱动机构的汽车变速箱的测试平台，包括左右对置的基座，基座上对应设置有架体，其中一个架体背面的基座上设置有负载机、连接器和发动机，另一个架体背面的基座上设置负载机和连接器；其特征在于负载机和连接器位于发动机的两侧，并且负载机位于连接器的倾斜处，负载机的轴和连接器的轴之间设置有万向联轴器。

进一步的，万向联轴器和负载机之间设置有连接法兰，连接法兰用于连接万向联轴器和负载机。

进一步的，万向联轴器和连接器之间设置有扭力限制器。

进一步的，位于负载机和发动机同侧的架体底部固定连接有底板，负载机和发动机固定在底板上，底板和基座之间滑动连接。

进一步的，在基座上设置有用于驱动底板沿着基座滑动的液缸。

有益效果：本实用新型与现有技术相比：测试平台能够兼容驱动机构和负载机构，测试平台能够测试燃油汽车的变速箱和新能源汽车的变速箱，提高了测试平台的兼容性。

附图说明

图1是新能源汽车变速箱的测试平台去除壳体和上部导轨之后的结构示意图；

图2是图1的俯视图。

具体实施方式

如图1和2所示，一种兼容负载与驱动机构的汽车变速箱的测试平台，包括左右对置的基座1，基座1上对应设置有架体2，其中一个架体2背面的基座1上设置有负载机3、连接器4和发动机5，另一个架体2背面的基座1上设置负载机3和连接器4；负载机3和连接器4位于发动机5的两侧，并且负载机3位于连接器4的倾斜处，负载机3的轴和连接器4的轴之间设置有万向联轴器6，这样负载机3的转轴就不会干涉到发动机5的安装，基座1上也能同时安装负载机3和发动机5。

为了提高万向联轴器6和负载机3之间的安装稳定性，万向联轴器6和负载机3之间设置有连接法兰7，连接法兰7用于连接万向联轴器6和负载机3。

在测试条件下，负载机3具有一定的负载极限，为了避免减速器通过连接器4和万向联轴器6传递给负载机3过高的扭矩导致负载机3损坏，万向联轴器6和连接器4之间设置有扭力限制器8。

由于变速箱箱体的宽度不同，为了能够适配不同宽度的变速箱箱体，位于负载机3和发动机5同侧的架体2底部固定连接有底板9，负载机3和发动机5固定在底板9上，底板9和基座1之间滑动连接，在基座1上设置有用于驱动底板9沿着基座1滑动的液缸10。液缸10推动底板9沿着基座1移动，架体2之间的距离缩短，发动机5通过花键轴和变速箱动力输入端连接，连接器4通过花键轴和变速箱的动力输出端连接，并且架体2可对变速箱箱体进行固定。