[实用新型]一种带余油放空装置的船艇加油接头套装

说明书

本实用新型公开了一种带余油放空装置的船艇加油接头套装，包括码头，所述码头的顶端固定连接有加油位，所述加油位的顶端一侧固定连接有加油控制阀，所述加油控制阀的另一端法兰连接有法兰阳端接头，所述法兰阳端接头的另一端插入连接有第一阴阳软管，所述第一阴阳软管的另一端套接有阴阳接头，所述阴阳接头的另一端插入连接有第二阴阳软管，所述第二阴阳软管的另一端插入连接有双阴接头，所述双阴接头的另一端套接有受油控制阀，所述受油控制阀的另一端固定连接有受油位，经该技术改造过的接头基本安装方法没有改变，放空装置操作简单，整个安装无需再另外加装其他装置，在完成同样的工作中，不增加管路连接的工作量。

技术领域

本实用新型涉及能源器材领域，尤其涉及一种带余油放空装置的船艇加油接头套装。

背景技术

船艇靠码头进行油料补给，当前主要采用连接加油软管的形式进行作业。由码头加油口连接快速接头、加油软管、变径接头等至受油船。

加油完成后，关闭加油阀门，加油口至受油船的软管仍存有余油。经调查，该部分油料有以下几种处理方式：

1.在码头建放空罐，加油完成后直接放空管线。该方法简便易行，人员工作量小，是较理想的处理方式。但要依托码头和油库管线的原始设计，若最初设计中未建放空罐，后期改造成本和施工难度都很大。在前期调查的10个单位，仅有1个码头建有放空流程。

2.盲板封堵，带油撤收。加油完成后，拆卸受油船端的软管，然后用盲板将端口封死，满管带油回收到码头。该方法避免了油料的洒落浪费，但人工劳动强度大。按单根9米规格的4英寸管线测算，油料重量就有60公斤，另加上管线重量，操作不便，且造成的管线磨损严重。

3.吹扫管线。少数码头在码头端留有空压机接口，加油结束后开启空压机，利用压缩空气将余油吹扫至受油船。一般情况下，该方法可以将大部分油料吹扫至船艇，但还是会留有部分余油不能吹扫干净，拆卸时造成洒落。另外，若受油船距离加油口较远，或船加油口太高，空压机提供的压力达不到吹扫要求，会造成大量油料残留。

4.慢拆加油接口，待油洒落时用用容器回收。该方法可以回收余油，但不易操作，软管内压力大时极易造成油料喷溅，工作效率差，人工劳动强度大，全程暴露在油气环境中，安全隐患大；同时，喷溅的油料造成码头、港口的污染。

5.人工抬管，将余油赶至受油船。可以回收部分余油，但受潮位、船艇大小等影响。当加油口位置过高，该方法操作困难，人工劳动强度大，工作效率低下。

6.油料不回收，直接倾倒。个别码头由于管线放空难度较大，违规将管线余油直接倾倒入海中，既造成油料浪费，又严重破坏周边的生态环境，影响极为恶劣。

当前，实施加油作业的软管主要通过以下几种管件进行连接：法兰阳端、双阳接头、双阴接头、阴阳接头、变径接头、法兰阳端弯头等。常规的上述管件均可在市场购买。

对于大部分无油料放空工艺的码头，使用该类接头器材仍无法解决管路余油放空的问题，作业完成后撤收时会造成不同程度的油料洒落，少则数公斤，多则上百公斤，造成油料浪费，严重破坏港口生态环境，同时存在着巨大的安全隐患。

综上，需要为工人提供一个简便、易行、安全的操作装置，完成余油回收作业。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种带余油放空装置的船艇加油接头套装。