[实用新型]一种凸轮轴相位调节器

说明书

本实用新型涉及发动机领域，公开了一种凸轮轴相位调节器，包括凸轮轴头、传动链轮、右侧盖板、转子、盖板定子组件和顶盖；转子与凸轮轴头固定连接，转子圆周向上分布有多组叶片；盖板定子组件为定子和左侧盖板组成的一体式结构，盖板定子组件的中部形成有多组油腔，多组叶片可与多组油腔一一对应配合；叶片将油腔一分为二、形成相互独立且封闭的提前腔和滞后腔；右侧盖板与盖板定子组件固定连接，右侧盖板与盖板定子组件之间形成有容纳转子的空间；顶盖与盖板定子组件固定连接，传动链轮与右侧盖板固定连接。通过上述方式，本实用新型能够减少零件的数量及重量，简化制造工艺，降低制造成本，提高整体精度。

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别是涉及一种凸轮轴相位调节器。

背景技术

发动机可变气门正时技术(VVT)是近些年来逐渐被应用于现代轿车上的一种新技术，通过调整凸轮轴转角配气正时适时改变配气相位，延长、缩短进、排气时间，以达到进气充足排气彻底的目的，从而提高发动机不同转速下的扭矩和功率。同时还可以降低油耗、减少尾气的排放。

凸轮轴相位调节器是现有内燃机可变进气凸轮轴相位调节机构中控制凸轮相对转动的执行器。凸轮轴相位调节器是可变气门正时装置中的重要组成部分，合理的凸轮轴相位调节器结构对发动机的性能、油耗、可靠性等都有很大影响，凸轮轴相位调节器在工作过程中，性能主要受结构、密封性、内部泄漏量、摩擦力等因素的影响。

目前使用的凸轮轴相位调节器普遍采用的设计方式是传动链轮、定子、左右两盖板分开的加工方式，然后进行组装，盖板表面精度采用去材料的方式来满足，但受到各零件加工精度的影响，导致较多的零部件在安装定位方面存在较大的偏差，总成精度也随之降低。同时，整个机构径向方向通过定转子间装刮片形式密封，增加了零件数量及装配的复杂性；轴向方向通过定子两端密封圈与其左右盖板进行密封，存在较大的泄漏隐患，且现有定子和转子采用铁粉材质的粉末冶金技术，大大增加了凸轮轴相位调节器的重量，降低了发动机功率，增加了油耗及排放量。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种凸轮轴相位调节器，能够减少零件的数量及重量，简化制造工艺，降低制造成本，提高整体精度。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种凸轮轴相位调节器，包括：凸轮轴头、传动链轮、右侧盖板、转子、盖板定子组件和顶盖；所述转子与所述凸轮轴头固定连接，所述转子圆周向上分布有多组叶片；所述盖板定子组件位于所述转子上远离凸轮轴头的一端，所述盖板定子组件与所述转子配合，所述盖板定子组件为定子和左侧盖板组成的一体式结构，所述盖板定子组件的中部形成有多组油腔，多组叶片可与多组油腔一一对应配合；所述叶片的侧壁和所述油腔的侧壁均为可相互紧密贴合的平面，所述叶片将所述油腔一分为二、形成相互独立且封闭的提前腔和滞后腔；所述转子上具有提前油道和滞后油道，所述提前油道与所述提前腔连通，所述滞后油道与所述滞后腔连通；所述右侧盖板位于所述转子上靠近凸轮轴头的一端，所述右侧盖板与所述盖板定子组件固定连接，所述右侧盖板与所述盖板定子组件之间形成有容纳所述转子的空间；所述顶盖与所述盖板定子组件固定连接，所述传动链轮与所述右侧盖板固定连接。

优选的，所述转子的侧壁上设置有锁止机构，所述盖板定子组件上对应所述锁止机构的位置开设有锁销槽；所述锁止机构衬套、锁销和回位簧，所述衬套嵌设在所述转子上，所述锁销的一端通过所述回位簧配合设置在所述衬套中，所述锁销的另一端可对应插设在所述锁销槽中。

优选的，所述锁销槽内过盈安装有锁销座，所述锁销座的材质为合金钢；所述锁销可配合插设在所述锁销座中。

优选的，所述右侧盖板与所述盖板定子组件之间设置有密封圈，所述盖板定子组件上具有供所述密封圈卡入的密封槽。

优选的，所述顶盖、盖板定子组件、右侧盖板与所述传动链轮通过螺栓固定连接，所述传动链轮通过链条与发动机曲轴保持同步运动。

优选的，所述盖板定子组件的材料为铝合金材料。