[实用新型]组合式耐磨刹车盘

说明书

本实用新型公开了一种组合式耐磨刹车盘，涉及刹车盘技术领域。一种组合式耐磨刹车盘，包括第一本体和第二本体，第一本体的顶部两侧固定连接有卡板，第一本体的底部固定连接有刹车片，刹车片的远离第一本体的一端设置有摩擦纹，第二本体的底部开凿有与卡板相匹配的凹槽，第二本体内部开凿有横槽，横槽与凹槽相连通，横槽的内壁设置有限位杆，限位杆远离凹槽的一端固定连接有推杆，推杆的另一端贯穿第二本体固定连接有拉环；本实用新型在使用时，便于刹车盘的安装和拆卸，以增加刹车盘的粗糙程度，提高刹车盘的性能，通过散热孔和散热片的设定，有效的提高了刹车片的散热性能。

技术领域

本实用新型涉及刹车盘技术领域，尤其涉及一种组合式耐磨刹车盘。

背景技术

刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的,制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用,刹车盘制动效果好，且比鼓形刹车更易维护。

现有的刹车片存在着刹车片表面的粗糙程度较低，摩擦较小，特别是组合式刹车盘都是通过螺栓连接在一起，在拆卸的过程中浪费大量物力人力，为此我们提出一种组合式耐磨刹车盘。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种组合式耐磨刹车盘。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种组合式耐磨刹车盘，包括第一本体和第二本体，所述第一本体的顶部两侧固定连接有卡板，所述第一本体的底部固定连接有刹车片，所述刹车片的远离第一本体的一端设置有摩擦纹，所述第二本体的底部开凿有与卡板相匹配的凹槽，所述第二本体内部开凿有横槽，所述横槽与凹槽相连通，所述横槽的内壁设置有限位杆，所述限位杆远离凹槽的一端固定连接有推杆，所述推杆的另一端贯穿第二本体固定连接有拉环，所述推杆的外壁套接有弹簧，所述卡板的外侧壁开设有与限位杆相匹配的卡槽，所述第二本体的顶部固定连接有与第一本体相对应的刹车片。

优选的，所述刹车片外侧壁开设有散热孔。

优选的，所述刹车片的内部设置有散热片，所述散热片位于散热孔的外侧壁。

优选的，所述散热片由导热石墨材料组成。

优选的，所述横槽的内壁设置有限位环，所述弹簧的两端位于限位环和限位杆之间。

优选的，所述拉环包括挡板和圆环，所述挡板与推杆相连，所述挡板的另一端固定连接有圆环。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种组合式耐磨刹车盘，具备以下有益效果：

1、该组合式耐磨刹车盘，通过卡板和凹槽的设定便于第一本体和第二本体进行对接，通过拉环、推杆、限位杆和弹簧相配合，便于第一本体和第二本体的安装和拆卸。

2、该组合式耐磨刹车盘，通过摩擦纹、散热孔和散热片的设定，可以增加刹车盘的粗糙程度，提高刹车盘的性能，通过散热孔和散热片的设定，有效的提高了刹车片的散热性能，保证刹车片制动的稳定性，实用性更强，具有良好的经济效益和社会效益，适合推广使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种组合式耐磨刹车盘的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种组合式耐磨刹车盘的剖视图；

图3为本实用新型提出的一种组合式耐磨刹车盘图2的A部结构示意图。

图中：100、第一本体；110、卡板；111、卡槽；120、刹车片；130、散热孔；140、摩擦纹；150、散热片；200、第二本体；210、凹槽；220、横槽；221、限位杆；222、推杆；223、弹簧；224、拉环。

具体实施方式