[实用新型]一种铁路机车电动侧窗密封压板结构

说明书

一种铁路机车电动侧窗密封压板结构，包括限位件和活动块，所述活动块设于所述限位件的下方；所述限位件包括嵌入部，所述嵌入部设于所述限位件的下端；所述嵌入部包括导轨和缓冲部，所述导轨设于所述限位件的内侧面，所述缓冲部设于所述限位件的底部，且所述缓冲部与所述导轨连接；所述导轨的倾斜长度与所述限位件在水平方向上的长度之比不小于1:2.5。本实用新型通过加入一段导轨，使得活动块在与密封件接触前就已经和导轨充分接触，较少了缝隙产生的可能，达到良好的密封效果，同时也通过导轨和缓冲部的作用，减少了活动块对限位件的冲击力度，增加了限位件的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及密封压板领域，特别涉及一种铁路机车电动侧窗密封压板结构。

背景技术

现有的铁路机车电动侧窗密封压板结构往往是与活动块水平连接的，即活动块在竖直方向上笔直的压入限位件中，与限位件底部的密封件接触，这种密封方式往往不能起到很好的密封效果，会产生一定的空隙，导致外界的空气进入车内，另一方面，由于活动块直接压入限位件中，活动块给限位件带来巨大的冲击力，容易导致限位件发生形变，从而导致了密封件的形变，进一步导致了密封效果变差，减少了限位件的使用寿命，增加了更换成本。

发明内容

针对上述缺陷，本实用新型的目的在于提出一种铁路机车电动侧窗密封压板结构，解决现有密封压板密封效果不好，易变形，使用时间短的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种铁路机车电动侧窗密封压板结构，包括限位件和活动块，所述活动块设于所述限位件的下方；

所述限位件包括嵌入部，所述嵌入部设于所述限位件的下端；

所述嵌入部包括导轨和缓冲部，所述导轨设于所述限位件的内侧面，所述缓冲部设于所述限位件的底部，且所述缓冲部与所述导轨连接；

所述导轨的倾斜长度与所述限位件在水平方向上的长度之比不小于1:2.5。

优选的，还包括密封件，所述密封件设于所述限位件靠近所述活动块的侧面，且所述密封件与所述导轨的一端连接。

优选的，所述导轨倾斜设置，且所述导轨与竖直水平面间的夹角为15-20°。

优选的，还包括固定部，所述固定部与所述嵌入部连接。

优选的，所述固定部还包括通孔，所述通孔设于所述固定部内，且所述通孔贯穿所述固定部。

优选的，还包括过渡部，所述过渡部设于所述密封件与所述导轨之间，所述过渡部采用弧形结构，且所述过渡部的靠近所述活动块的表面光滑。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过加入一段导轨，使得活动块在与密封件接触前就已经和导轨充分接触，较少了缝隙产生的可能，达到良好的密封效果，同时也通过导轨和缓冲部的作用，减少了活动块对限位件的冲击力度，增加了限位件的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型限位件的结构示意图；

图2是本实用新型活动块刚接触限位件时的结构示意图；

图3是本实用新活动块升至最高点时的结构示意图；

图4是限位件的俯视图；

其中：限位件1、活动块2、密封件3、固定部4、过渡部5、嵌入部11、导轨111、缓冲部112、通孔41。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。