[实用新型]一种可调节的减震器挡板

说明书

本实用新型公开了一种可调节的减震器挡板，包括两个相对设置的主挡半环，主挡半环底部设置有弹性半环，弹性半环底部固定连接有半滑环，主挡半环上方通过调节装置连接有套设半环，套设半环连接有呈竖直设置的支撑半环，支撑半环固定连接有水平设置有连接半盘。本实用新型根据不同的减震器在车辆上安装角度不同，通过调节位于套设半环上的四个凸盘，实现对主挡半环与弹性半环的角度的调节，从而使得挡板设备能适用不同角度安装的减震器，通过设置弹性半环，在弹性半环底部设置有减震器活塞杆连接的半滑环，使得弹性半环跟随减震器进行移动，从而保证对减震器的密封防护，从而避免灰尘泥沙进入到减震器内，影响减震器减震效果。

技术领域

本实用新型涉及减震器挡板技术领域，尤其涉及一种可调节的减震器挡板。

背景技术

减减震器的主要功能是为了缓和与衰减车辆在行驶过程中遇到的振动和冲击，保证乘骑者的舒适性、平稳性和安全性，进而提高车辆的稳定性和使用寿命，主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减汽车震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥 (或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

在汽车行驶过程中，减震器裸露在外，会在汽车行驶过程中被高速移动中的石子造成损伤，并且在雨水天气，泥沙会依附在减震器上，影响减震器的使用，现提出一种可调节的减震器挡板。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决在汽车行驶过程中，减震器裸露在外，会在汽车行驶过程中被高速移动中的石子造成损伤，并且在雨水天气，泥沙会依附在减震器上，影响减震器的使用的缺点，而提出的一种可调节的减震器挡板，其能有效实现对减震器的防护。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种可调节的减震器挡板，包括两个相对设置的主挡半环，所述主挡半环底部设置有弹性半环，所述弹性半环底部固定连接有半滑环，所述主挡半环上方通过调节装置连接有套设半环，所述套设半环顶部固定连接有呈竖直设置的支撑半环，所述支撑半环顶部固定连接有水平设置有连接半盘。

优选地，所述调节装置包括开设在套设半环底部侧壁上的转向球槽，所述转向球槽内设置有转向球，所述转向球底部与主挡半环顶部固定连接，位于转向球外侧的所述套设半环底部固定连接有防尘半环。

优选地，所述套设半环上开设有多个贯穿侧壁的螺纹孔，所述螺纹孔内侧壁螺纹连接有调节柱，所述调节柱底部固定连接有凸盘，所述主挡半环侧壁上开设有与凸盘相适配的凹槽，所述调节柱顶部固定连接有旋钮。

优选地，所述主挡半环与半滑环外侧壁上均设置有相对设置的连接件，所述连接件上开设有连接孔。

优选地，所述主挡半环底部开设有呈T型的弹性环槽，所述弹性环槽内设置有限制半环，所述弹性半环顶部与限制半环底部连接。

优选地，所述连接半盘上开设有贯穿侧壁的连接口，所述连接口内设置有连接螺栓。

相比现有技术，本实用新型的有益效果为：

1、根据不同的减震器在车辆上安装角度不同，通过连接半盘将挡板安装在减震器外围，并通过调节位于套设半环上的四个凸盘，实现对主挡半环与弹性半环的角度的调节，从而使得挡板设备能适用不同角度安装的减震器。