[实用新型]一种铁路桥梁自调节升降支座

说明书

本实用新型公开了一种铁路桥梁自调节升降支座，包括支座本体、滑台、支座斜楔板、顶升斜楔板、转臂和梁端拨块，滑台设置在支座本体的下方，支座斜楔板和顶升斜楔板设置在滑台内，且支座斜楔板和顶升斜楔板相互配合，顶升斜楔板能够在滑台内滑动，支座斜楔板与支座本体固定连接，转臂包括第一支杆和第二支杆，第一支杆和第二支杆通过转轴相连接，第一支杆与顶升斜楔板固定连接，第二支杆与梁端拨块固定连接。本实用新型的自调节升降支座通过设置转臂结构，第一支杆和第二支杆形成杠杆结构，可以对梁体的伸缩量进行放大，并通过顶升斜楔板的抽出和插入，来自动实现高度调整，具有结构简单、操作方便，且能对桥梁高度进行实时调节的优点。

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程技术领域，特别是一种铁路桥梁自调节升降支座。

背景技术

在艰险山区，当铁路跨越深谷时，相邻桥墩常出现墩高差较大的情况。在温度作用下，墩高相差较大的两个桥墩，其伸缩量也将出现较大差异，这导致桥上轨道面出现显著竖向不平顺。过大的竖向不平顺将对列车运行平稳性和安全性造成影响，对于山区高速铁路该问题显得尤为突出。为了保证轨面在不同温度条件下始终平顺，就需要对桥梁支座高度进行实时调节。然而传统的桥梁支座在竖向方向上几乎都是不可调的，或者调整操作较为复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种铁路桥梁自调节升降支座。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种铁路桥梁自调节升降支座，包括支座本体、滑台、支座斜楔板、顶升斜楔板、转臂和梁端拨块，所述滑台设置在所述支座本体的下方，所述支座斜楔板和所述顶升斜楔板设置在所述滑台内，且所述支座斜楔板和所述顶升斜楔板相互配合，所述顶升斜楔板能够在所述滑台内滑动，所述支座斜楔板与所述支座本体固定连接，所述转臂包括第一支杆和第二支杆，所述第一支杆和所述第二支杆通过转轴相连接，所述第一支杆与所述顶升斜楔板固定连接，所述第二支杆与所述梁端拨块固定连接。

在桥梁施工时，将本实用新型所述的自调节升降支座安装在墩高较高的桥墩上，将所述滑台和桥墩固定连接，将所述梁端拨块、支座本体分别和梁体固定连接，而在墩高较低的桥墩处安装固定支座。如此，当温度升高时，墩高较高的桥墩的升高量大于墩高较低的桥墩，梁体会向墩高较高的桥墩侧伸长，从而推动梁端拨块绕转轴发生转动，继而顶升斜楔板绕转轴发生转动，顶升斜楔板从支座斜楔板下方抽出，从而降低支座本体的高度，进而降低梁体高度，保证梁面和轨面的平顺。反之，当温度降低时，墩高较高的桥墩的降低量大于墩高较低的桥墩，梁体会向墩高较高的桥墩侧收缩，从而推动梁端拨块绕转轴发生反向转动，顶升斜楔板从支座斜楔板下方插入，从而提高支座本体的高度，进而提高梁体高度，保证梁面和轨面的平顺。

本实用新型所述的自调节升降支座通过设置转臂结构，第一支杆和第二支杆形成杠杆结构，可以对梁体的伸缩量进行放大，并通过顶升斜楔板的抽出和插入，来自动实现高度调整，具有结构简单、操作方便，且能对桥梁高度进行实时调节的优点。

作为本实用新型的优选方案，所述顶升斜楔板设有第一销轴，所述第一支杆设有第一销孔，所述第一销轴和所述第一销孔配合连接。

作为本实用新型的优选方案，所述梁端拨块设有第二销轴，所述第二支杆设有第二销孔，所述第二销轴和所述第二销孔配合连接。

作为本实用新型的优选方案，所述支座斜楔板与所述支座本体的底面固定连接。

本实用新型还公开了一种铁路桥梁，包括若干个桥墩和梁体，所述桥墩包括第一桥墩和第二桥墩，所述第一桥墩的高度低于所述第二桥墩的高度，所述第一桥墩设有固定支座，所述第二桥墩设有所述的自调节升降支座，所述滑台与所述第二桥墩固定连接，所述梁端拨块和所述梁体固定连接，所述支座本体与所述梁体固定连接。