[实用新型]一种电池包液冷系统

说明书

本实用新型属于动力电池热管理系统技术领域，具体涉及一种电池包液冷系统，包括电池箱体、设置在电池箱体内多个安装支架和电池模组，多个安装支架均布在电池箱体的底部，相邻的两个安装支架之间安装电池模组，电池模组下侧设有导热硅胶垫，导热硅胶垫下侧设有液冷板，液冷板下侧设缓冲垫，缓冲垫下侧与电池箱体内部底端紧密接触，液冷板通过Z型固定键和螺栓与安装支架限位固定；液冷板包括上冷板和下冷板，下冷板由U型流道和位于U型流道下侧基体焊接成，U型流道连通液冷管路，液冷管路与位于电池箱体正面进水口、出水口相连通。本实用新型减少电池包结构重量，增加能量密度；增强流道水压，实现流阻均匀分配；实现电池包均温性能良好。

技术领域

本实用新型属于动力电池热管理系统技术领域，具体涉及一种电池包液冷系统。

背景技术

在能源危机和环境污染问题的压力下，安全、环保、节能已经成为当今汽车发展的主题，新能源汽车因其节能、环保没有污染的优势，受到交通、能源部门的高度重视和大力扶持。动力电池作为新能源汽车的关键，在其中起着非常重要的作用。其中动力电池作为电动汽车的动力来源，是电动汽车的关键部件。动力电池快充需求、高低温环境工况需求日益成为主流，对电池散热要求越来越高。目前控制电池包工作温度的冷却系统有风冷、液冷，但是配备风冷装置的电池包没法满足IP67要求，目前电池包内部工作温度的冷却只要采用液冷方式，就可有效地降低电池包在大倍率放电或者炎热夏季等工况下的工作温度，确保电池包发挥正常使用性能，并延长电池包使用寿命。但电池包引入液冷后由于液冷管路及液冷板设计的不合理容易导致电池包温差大、流阻分配不均匀，而且加入液冷结构后导致电池包重量增加，能量密度降低进而影响整车的续航里程等问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于克服现有技术不足，提供一种电池包液冷系统，一方面解决因电池液冷管路/液冷板设计不合理导致的流阻分配不均匀、温差大等的问题；另一方面解决因电池包液冷系统结构设计复杂导致电池系统能量密度低的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种电池包液冷系统，包括电池箱体、设置在所述电池箱体内的多个安装支架和电池模组，多个所述安装支架均布在所述电池箱体的底部，相邻的两个所述安装支架之间安装有所述电池模组，所述电池模组的下侧设有导热硅胶垫，所述导热硅胶垫的下侧设有液冷板，所述液冷板的下侧设有缓冲垫，所述缓冲垫的下侧与所述电池箱体的内部底端紧密接触，所述液冷板通过Z型固定键和螺栓与安装支架限位固定；

所述液冷板包括相焊接的上冷板和下冷板，所述下冷板由U型流道和位于U 型流道下侧的基体焊接而成，所述U型流道连通液冷管路，所述液冷管路与位于所述电池箱体正面的进水口、出水口连通。

更进一步地，所述液冷板由并联的液冷板Ⅰ、液冷板Ⅱ和液冷板Ⅲ组成，所述液冷板Ⅰ、液冷板Ⅱ和液冷板Ⅲ上分别焊接有并列的进水嘴、出水嘴，所述进水嘴、出水嘴分别与U型流道连通。

更进一步地，所述液冷管路包括进水快插接头、出水快插接头、进水储液管和出水储液管，所述进水储液管的一端通过进水快插接头依次连通所述液冷板Ⅰ、液冷板Ⅱ和液冷板Ⅲ上的进水嘴，所述进水储液管的另一端通过三通连接有进水管，所述进水管连通所述进水口，所述出水储液管的一端通过出水快插接头依次连通所述液冷板Ⅰ、液冷板Ⅱ和液冷板Ⅲ上的出水嘴，所述出水储液管的另一端通过三通连接有出水管，所述出水管连通所述出水口。

进一步地，所述电池箱体上设置有与其可拆卸连接的箱盖。

更进一步地，所述箱盖的侧面设置有防水透气阀，具有防尘、防水、透气的作用，以平衡压差。

进一步地，所述安装支架为模组固定筋。

进一步地，所述电池箱体的正面从左到右依次设置所述进水口和出水口，以及通讯口、电池包正极口和电池包负极口。