[实用新型]一种减震折叠电动车

说明书

本实用新型公开一种减震折叠电动车，包括横梁、折叠器、中管、加强梁、第一减震器、杠杆减震连接片、五通、上叉以及下叉，所述折叠器设置于所述横梁的中部并将横梁分成前横梁和后横梁，所述后横梁的末端连接在所述中管上，所述加强梁的上端与所述后横梁固定，下端朝向所述中管方向弯曲并与所述第一减震器的下端旋转连接，所述第一减震器的上端与所述杠杆减震连接片的前端旋转连接，所述杠杆减震连接片的中部旋转连接在所述后横梁与中管的连接处，所述杠杆减震连接片的后端与所述上叉的前端旋转连接。本实用新型技术方案通过采用杠杆减震连接片将上叉与第一减震器连接，实现整车的减震效果，增强减震效果及骑行舒适度。

技术领域

本实用新型涉及折叠电动车技术领域，特别涉及一种减震折叠电动车。

背景技术

现有的减震电动车，其减震器竖直固定在座管和中管之间，尽管人坐在上面感觉尚可，对于电动车整体来说减震效果不佳，特别是对于电动车的电池来说，减震效果不佳会导致电池的使用寿命降低，从而满足不了当前市场的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少一定程度上解决现有技术中的不足，提供一种减震折叠电动车。

为实现上述目的，本实用新型提供的减震折叠电动车，包括横梁、折叠器、中管、加强梁、第一减震器、杠杆减震连接片、五通、上叉以及下叉，所述折叠器设置于所述横梁的中部并将横梁分成前横梁和后横梁，所述后横梁的末端连接在所述中管上，所述加强梁的上端与所述后横梁固定，下端朝向所述中管方向弯曲并与所述第一减震器的下端旋转连接，所述第一减震器的上端与所述杠杆减震连接片的前端旋转连接，所述杠杆减震连接片的中部旋转连接在所述后横梁与中管的连接处，所述杠杆减震连接片的后端与所述上叉的前端旋转连接，所述上叉的后端与所述下叉的旋转连接，所述下叉的前端与所述五通连接，所述五通旋转连接在所述加强梁的下端上。

优选地，还包括第二减震器，所述后横梁分为前段后横梁和后段后横梁，所述第二减震器的前后两端分别与所述前段后横梁和后段后横梁旋转连接。

优选地，还包括有一后架，所述后架包括固定有电池的水平托架以及支撑件，所述水平托架和支撑件的前端分别固定在所述上叉上，后端相互固定一起呈三角结构。

优选地，所述支撑件的后端向上弯曲后固定在所述水平托架的底部。

优选地，还包括有一电池托板，所述五通与中管固定，所述电池托板的前端固定在所述中管的下端，后端与所述下叉的前端旋转连接；所述杠杆减震连接片的数量为两个，两个所述杠杆减震连接片之间的中部分别相对向外弯曲形成用于包裹电池的空间，当电池插入到两个所述杠杆减震连接片之间时，底部支撑在所述电池托板上。

优选地，还包括后架和第三减震器，所述后架包括水平托架以及支撑件，所述水平托架的前端与所述杠杆减震连接片的后端旋转连接，所述支撑件的后端固定在所述水平托架后端的底部，所述第三减震器的两端分别与所述上叉和支撑件旋转连接。

本实用新型技术方案通过采用杠杆减震连接片将上叉与第一减震器连接，当电动车行驶到颠簸路段时，后轮向上运动，带动上下叉以五通和加强梁之间的旋转连接轴进行逆时针转动，同时使得上叉通过杠杆减震连接片驱动第一减震器工作，实现整车的减震效果；而且由于后架是固定在上叉上的，从而可通过上叉获得第一减震器的最大减震效果，延长了设置在后架上的电池的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型第一实施例的侧视图；

图2为本实用新型第二实施例的侧视图；

图3为本实用新型第三实施例在平地时的侧视图；