[实用新型]公路防护栏多支撑缓冲防阻件

说明书

本实用新型公开了一种公路防护栏多支撑缓冲防阻件，涉及交通设施技术领域，包括连接于立柱和护栏板之间的防阻件主体及连接加强板，防阻件主体固定连接有连接加强板，防阻件主体通过连接加强板与护栏板相连接；连接加强板连接有至少两个防阻件主体，各防阻件主体沿立柱的轴线方向间隔设置；防阻件主体包括至少两个依次连接于立柱和连接加强板之间的缓冲套。本实用新型解决了现有公路护栏防阻装置存在受力过于集中，缓冲性能较差的问题。

技术领域

本实用新型涉及交通设施技术领域，尤其是一种用于公路防护栏的防阻装置。

背景技术

防阻装置是公路防护栏中的缓冲承力装置，它连接于护栏板和立柱之间。目前公路防护栏采用的防阻装置一般是单个独立的防阻件，即在单根的立柱和护栏板之间仅通过一个防阻件相连接，这类防阻件通常为一个六变形套体，套体的弯折处圆滑过渡，其中两个相对的面板分别与护栏板和立柱配合，并通过固定螺栓固定连接。这种公路防护栏的防阻装置存在以下不足：1、各立柱和护栏板之间采用单个防阻件连接的单点支撑结构，使得受力过于集中，护栏结构不够稳固，连接防阻件和立柱的固定螺栓也容易被撞断；护栏受碰撞时受力不能够均匀分散，护栏板也容易变形、翻卷、脱裂；2、防阻件本身只有一级缓冲结构，其吸能、缓冲及防撞性较差，对于小型车辆来说一级缓冲设计偏硬，而对于大型车辆而言，这种一级缓冲设计又偏软，无法对各类车型的驾乘人员提供良好的保护，安全防护性能不足。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种公路防护栏多支撑缓冲防阻件，这种多支撑缓冲防阻件可以解决现有公路护栏防阻装置存在受力过于集中，缓冲性能较差的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种公路防护栏多支撑缓冲防阻件包括连接于立柱和护栏板之间的防阻件主体，所述防阻件主体固定连接有连接加强板，所述防阻件主体通过所述连接加强板与所述护栏板相连接；所述连接加强板连接有至少两个所述防阻件主体，各所述防阻件主体沿所述立柱的轴线方向间隔设置。

上述公路防护栏多支撑缓冲防阻件的技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述连接加强板的板面与所述护栏板的背面相贴合。

进一步的，所述防阻件主体包括至少两个依次连接于立柱和所述连接加强板之间的缓冲套，相邻的两个所述缓冲套径向固定连接，由所述立柱朝所述连接加强板方向设置的各所述缓冲套的通孔截面积逐渐减小。

进一步的，由所述立柱朝所述连接加强板方向设置的各所述缓冲套的高度逐渐减小。

进一步的，所述缓冲套的两侧朝背离的方向凸起。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

1、设置连接多个防阻件主体的连接加强板，使护栏板和立柱之间形成多点支撑，分散受力，提高护栏的吸能、缓冲性能，增加护栏的强度及稳固性，有利于保护乘客及减少车辆损伤，增强公路护栏的安全防护性能。

2、连接加强板的板面与护栏板相贴合，利于提高护栏的强度和稳固性。

3、防阻件主体设置为多级缓冲结构，且各级缓冲套的通孔截面积由立柱朝连接加强板一侧逐渐减小，从而能对小车、大车等不同规格的车辆都能提供合适的缓冲力度，得到良好的保护。

4、缓冲套的高度和两侧凸出的结构设计，能优化护栏的吸能、缓冲及防撞性性能。

附图说明

图1是本公路防护栏多支撑缓冲防阻件实施例的结构示意图。

图2是图1的右视图。

图3是图1中A-A方向的剖视图。

附图标号说明：1、防阻件主体；1-1、一级缓冲套；1-2、二级缓冲套；2、连接加强板。

具体实施方式