[实用新型]用于汽车车身的集成角模块以及包含其的汽车

说明书

本实用新型提供一种用于汽车车身的集成角模块以及包含其的汽车，用于汽车车身的集成角模块包括：支撑部件，支撑部件与汽车车身可拆卸地固定连接；车轮安装部件，车轮安装部件用于安装车轮；悬架部件，悬架部件的一端与支撑部件连接，另一端与车轮安装部件连接；线控部件，线控部件与车轮连接、并控制车轮的制动与转向。本实用新型将底盘上的悬架、制动、转向、车轮等底盘系统的功能集成在一起形成一个独立集成模块，打造通用型的集成角模块与车身连接使用，压缩整车前期项目设计周期和成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体是一种用于汽车车身的集成角模块以及包含其的汽车。

背景技术

随着自动驾驶技术的发展，未来电动汽车的设计更集中于软件的开发，底盘零部件的开发投入逐步减少，整车的前期项目设计周期和成本有较大的压缩需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中开发周期长、成本高的问题。本实用新型将底盘上的悬架、制动、转向、车轮等底盘系统的功能集成在一起形成一个独立的模块并从车身分离出来，打造通用型的集成角模块与车身连接使用，压缩整车前期项目设计周期和成本。

提供一种用于汽车车身的集成角模块，包括：支撑部件，支撑部件与汽车车身可拆卸地固定连接；车轮安装部件，车轮安装部件用于安装车轮；悬架部件，悬架部件的一端与支撑部件连接，另一端与车轮安装部件连接；线控部件，线控部件与车轮连接、并控制车轮的制动与转向。

采用上述方案，集成角模块将底盘系统中的悬架、线控和车轮集成在一起，形成一个单独的模块，将底盘系统从整车装配线体独立出来，采用分装的形式，组成一个整体。统一由下级分装工位装配，并运送至整车厂进行与车身合装。在统一了与车身的连接结构、保证绝大部分件通用化、系列化的基础上，可以通过调整线控部件和悬架部件的参数以及支撑部件可拆卸连接的位置来满足不同车型姿态要求，在节省开发投资的同时缩短开发周期，通过通用的集成角模块配置不同的车身实现不同的功能需求。更进一步的，由于集成角模块各自独立，集成于上面的悬架部件和线控部件使车轮各自独立，单独受控制，实现了彼此的冗余设计。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种用于汽车车身的集成角模块，还包括减振机构，减振机构设置于支撑部件上，并且与车轮连接。

采用上述方案，将减震器集成于集成角模块中与独立的悬架配合对汽车起到减振效果，并且每个集成角模块的均独立实现减振控制。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种用于汽车车身的集成角模块，支撑部件为板状构件，板状构件上设置有至少四个固定孔，支撑部件通过固定孔与连接构件固定连接于汽车车身，连接构件为螺栓或销钉；悬架部件包括两个悬臂，两个悬臂自支撑部件朝向车轮安装部件伸出，在竖直方向上位于车轮安装部件的两侧，其中，每个悬臂的一端固定连接于支撑部件，另一端与车轮安装部件连接；并且减振机构为筒状减震器，筒状减震器沿着竖直方向延伸，一端固定于一个悬臂上，另一端固定于自支撑部件伸出的凸台上。

采用上述方案，用板状构件连接固定结构简单、安装强度高，并且双悬臂配合筒状减震器的结构可以独立实现减振控制，结构简单、减振效果好。此外，双悬臂的悬架形式形式可以降低集成角模块在车高方向的高度。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种用于汽车车身的集成角模块，线控部件包括电子机械制动器，电子机械制动器设置于车轮上。

采用上述方案，电子机械制动器(EMB)的制动形式减少液压管路布置的同时实现四轮独立控制。并且电子机械制动器可以极大减小集成角模块和整车重量，从而提高汽车性能和经济型，使车总装过程变的更简单、快捷。电子机械制动器增加了和汽车其他系统的连接性，同时使高级功能的牵引控制和汽车稳定控制变得更加简单，还能增加各种电控功能。