[实用新型]一种后轮毂轴承车具

说明书

本实用新型公开了一种后轮毂轴承车具，属于车桥机械加工技术领域，解决的技术问题是：现有技术中加工后轮毂的内孔，其精度无法保证的问题，其包括车床卡盘和后轮毂，还包括背板、心轴、锥套和用于限制心轴、锥套和后轮毂活动的固定装置，所述背板固设在车床卡盘内，所述背板与所述锥套之间通过心轴连接，心轴的一端与背板配合，心轴的另一端与锥套配合，所述后轮毂的一端与所述锥套远离芯轴的一端配合；本实用新型通过心轴、锥套准确定心，能够有效保证加工生成的外圆锥滚子轴承的内孔与已加工好的内圆锥滚子轴承的内孔同轴度在0‑φ0.04以内。

技术领域

本实用新型属于车桥机械加工技术领域，具体属于一种后轮毂轴承车具。

背景技术

毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘。其中后轮毂是汽车后桥的重要部件，对后轮转运平稳起到主要作用，后轮毂的内部设置有两个轴承位，分别配装内圆锥滚子轴承的外弹圈和外圆锥滚子轴承的外弹圈，在对后轮毂机械加工中需要保证两个轴承位的内孔同轴度公差在0-φ0.08之间，以使得各部件之间装配顺畅，能够平衡传动。

在车床上加工该两个轴承位孔有多种方式，若采用一次性装夹后轮毂，用车刀分别加工两轴承孔时，要求车刀的刀杆伸到后轮毂内部中(需要伸出230mm以上)，这样使得刀杆的刚性太差，导致加工出来的轴承孔成水纹状，孔的精度也无法保证，且在加工过程中，孔的大小因处于轮毂内部而导致无法测量，取下测量孔的大小，如果孔的大小不合适又难以使用三爪卡盘夹回原位返工，从而影响精度；若采用多次装夹分头加工两内孔，从而会使得定位误差过大产生的两内孔同轴度超过图纸要求的φ0.08，因此有必要设计一种车(夹)具保证后轮毂轴承孔的精度要求。

实用新型内容

针对现有技术中加工后轮毂的内孔，其精度无法保证的问题，本实用新型提供一种后轮毂轴承车具，其目的在于：使用本车具夹持后轮毂，完成后轮毂的车削加工，保证加工生成的内孔精度。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种后轮毂轴承车具，包括车床卡盘和后轮毂，还包括背板、心轴、锥套和用于限制心轴、锥套和后轮毂活动的固定装置，所述背板固设在车床卡盘内，所述背板与所述锥套之间通过心轴连接，心轴的一端与背板配合，心轴的另一端与锥套配合，所述后轮毂的一端与所述锥套远离芯轴的一端配合。

采用上述方案，在使用本实用新型加工后轮毂时，预先使用车床卡盘夹持后轮毂的大外圆，将内圆锥滚子轴承的内孔和后轮毂的半轴端面加工出来，然后将内圆锥滚子轴承的外弹圈装配，然后再使用本实用新型加工后轮毂的另一端的外圆锥滚子轴承的内孔及后轮毂大外圆，加工时使用通过背板连接车床卡盘和心轴，心轴又连接锥套，心轴能起到精确定位锥套的作用，锥套的外锥面与后轮毂的内锥面(即内圆锥滚子轴承的外弹圈)准确配合定心，从而通过锥套使得心轴与后轮毂的内锥面准确定心，保证两者的同轴度，然后通过固定装置将本实用新型和后轮毂固定，防止加工过程中各部件出现活动，影响加工精度；本实用新型通过心轴、锥套准确定心，能够有效保证加工生成的外圆锥滚子轴承的内孔与已加工好的内圆锥滚子轴承的内孔同轴度在0-φ0.04以内。

优选的，所述固定装置包括压板和螺杆，所述压板设置在后轮毂内，所述压板靠近所述锥套与后轮毂配合的一端，所述螺杆用于固定压板和锥套。采用该优选的方案，使用压板和螺杆可以收紧锥套和后轮毂(即内圆锥滚子轴承的外弹圈)之间的间隙，保证后轮毂(内圆锥滚子轴承的外弹圈)与锥套之间的准确定心，继而保证加工出来的外圆锥滚子的内孔与内圆锥滚子轴承的内孔的同轴度在0-φ0.04以内。

优选的，所述螺杆的轴向设置有通孔，所述螺杆、压板、锥套、心轴和背板通过螺钉固定连接。采用该优选的方案，使用螺钉依次穿过螺杆、压板、锥套和心轴，继而将后轮毂压紧在背板上，使得本实用新型和后轮毂之间装配可靠稳定。

优选的，所述固定装置包括定位销，所述定位销分别与背板和锥套固接。采用该优选的方案，使用定位销将背板和锥套连接起来，有效避免锥套在使用过程中发生转动。