[实用新型]直齿滑动齿轮结构

说明书

本实用新型公开了一种直齿滑动齿轮结构，包括齿轮本体、沿齿轮本体周向均匀分布且端部具有锁止部的轮齿，锁止部一端的端面包括第一侧面、第二侧面，锁止部一端的端面还包括顶面，所述第一侧面、第二侧面以及顶面均为弧面，第一侧面和第二侧面分别位于顶面的两侧且与顶面连接。本实用新型具有优化倒挡挂挡及避免倒挡崩齿的优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器领域，更具体地说，涉及一种手动汽车变速器倒挡直齿滑动齿轮。

背景技术

一般的手动汽车变速器，考虑到成本等问题，倒挡都会优先采用直齿滑动齿轮结构。直齿滑动齿轮结构的特点在于结构简单、紧凑、容易制造，但是换挡时，轮齿端面会承受很大的冲击，不仅会影响换挡，产生冲击噪声，严重的还会导致齿轮提前损坏。

为了对上述问题进行优化，目前市面上的变速器一般会在倒挡相关的几个齿轮上设计一个锁止部，锁止部的两个相对的侧面为平面，锁止部的截面呈三角形，因此，锁止部的顶部为一条直线。主要思路是把换挡时轮齿的前端接触部分削薄，减少换挡时轮齿端面的接触面积，利用锁止部的特性，实现比较顺利的换挡。但是，这种直齿滑动齿轮换挡时始终是1-2颗齿接触，即使锁止部的顶部为一直线，依然存在1-2条直线线接触相互抵住影响换挡的风险。而且，这种结构会在顶部自然形成一个尖角，热处理时容易淬透，换挡过程中齿尖崩齿概率较大。

发明内容

本实用新型提供一种优化倒挡挂挡直齿滑动齿轮结构。

实现上述目的的技术方案如下：

直齿滑动齿轮结构，包括齿轮本体、沿齿轮本体周向均匀分布且端部具有锁止部的轮齿，锁止部一端的端面包括第一侧面、第二侧面，锁止部一端的端面还包括顶面，所述第一侧面、第二侧面以及顶面均为弧面，第一侧面和第二侧面分别位于顶面的两侧且与顶面连接。

进一步，所述第一侧面和第二侧面的弧面半径为9-11mm。

进一步，第一侧面和第二侧面形成的夹角为锁止角，锁止角为84-90°。

进一步，轮齿包括第一轮齿和第二轮齿，第一轮齿与第二轮齿沿齿轮本体的周向交替布置，第一轮齿的齿宽与第二轮齿的齿宽不相等。

第一轮齿与第二轮齿的齿宽之差为0.2-0.6mm。

本实用新型的优点为：

本实用新型直齿滑动齿轮锁止部的第一侧面、第二侧面以及顶面均为弧面，这种结构能将换挡时的线接触变为点接触，减少了换挡时同时接触轮齿的接触面积。此外，本实用新型直齿滑动齿轮采用了第一轮齿的齿宽与第二轮齿的齿宽不相等的结构，这种结构减少了换挡时同时接触轮齿的数量，通过同时减少接触面积和接触轮齿的数量，进一步提高了倒挡挂挡成功率。此外，本实用新型直齿滑动齿轮顶面为弧面，不容易淬透，大大降低了齿尖崩齿的风险。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型某相邻两颗齿沿圆周方向任一截面展开后的结构示意图；

图3是本实用新型某颗齿沿齿宽方向截开后的示意图；

附图中的标记：

1为齿轮本体，2为轮齿，2a为第一轮齿，2b为第二轮齿，3为锁止部，4为第一侧面，5为第二侧面，6为顶面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

直齿滑动齿轮结构，包括齿轮本体1、沿齿轮本体1周向均匀分布且端部具有锁止部3的轮齿2，锁止部3一端的端面包括第一侧面4、第二侧面5，锁止部3一端的端面还包括顶面6，所述第一侧面4、第二侧面5以及顶面6均为弧面，第一侧面4和第二侧面5分别位于顶面6的两侧且与顶面6连接，从而使锁止部3大致呈锥体状。