[实用新型]一种新型后桥轮边密封结构

说明书

本实用新型公开了一种新型后桥轮边密封结构，属于车桥装备技术领域，解决的技术问题是：现有技术中半轴油封的安装位置不合理导致油封密封不严，出现整车漏油，其包括半轴、半轴套管、轮毂和油封，所述油封设置在半轴与所述轮毂之间，所述油封包括外圈和内唇圈，所述外圈的一侧压入所述轮毂的端面安装孔内，所述外圈的另一侧与所述半轴的端面紧贴，所述半轴套管靠近半轴的端部设置有唇口，所述内唇圈与所述唇口配合。本实用新型实现了唇口与端面的双重密封形式，提高了整体油路的密封性，同时也避免了将油封设置在半轴套管的端面内孔中，因半轴装配没有水平而导致半轴端面挤压油封使得油封唇口变形和损坏的情况。

技术领域

本实用新型属于车桥装备技术领域，具体属于一种新型后桥轮边密封结构。

背景技术

驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给轮毂的机构，驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。

国内汽车驱动车桥中，半轴多采用整体式锻造结构，整体式的半轴其半轴油封装配在半轴套管的端面内孔中，如图2所示，通过油封唇口与半轴套管油封位密封实现整体油路的密封。

在对后桥半轴装配的过程中，由于受重力的影响，将半轴安装到半轴套管内时，半轴可能无法水平的安装，从而导致半轴端面在装配过程中对半轴油封的唇口进行挤压，从而使得半轴油封的唇口发生变形或损伤，进而导致整车使用过程中出现漏油的情况。

实用新型内容

针对现有技术中半轴油封的安装位置不合理导致油封密封不严，出现整车漏油的问题，本实用新型提供一种新型后桥轮边密封结构，其目的在于：对油封的安装位置进行调整，避免整车出现漏油的情况。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种新型后桥轮边密封结构，包括半轴、半轴套管、轮毂和油封，所述油封设置在半轴与所述轮毂之间，所述油封包括外圈和内唇圈，所述外圈的一侧压入所述轮毂的端面内，所述外圈的另一侧与所述半轴的端面紧贴，所述半轴套管靠近半轴的端部设置有唇口，所述内唇圈与所述唇口配合。

采用上述方案，在半轴套管的小端外径上设置唇口，将油封的内唇圈与半轴套管的唇口配合实现油路密封，同时油封的外圈安装在轮毂的端面内，通过半轴的端面与轮毂的端面配合挤压油封，实现半轴端面与轮毂端面的油路密封，继而本实用新型实现了唇口与端面的双重密封形式，提高了整体油路的密封性，同时也避免了将油封设置在半轴套管的端面内孔中，因半轴装配没有水平而导致半轴端面挤压油封使得油封唇口变形和损坏的情况。

优选的，所述半轴包括法兰盘和半轴杆，所述法兰盘和半轴杆一体成型，所述油封设置在法兰盘与所述轮毂之间。采用该优选的方案，将油封设置在法兰盘的端面与轮毂之间，整体式一体成型的半轴与法兰盘之间才具有空间用于安装油封。

优选的，所述轮毂靠近外圈的端面与所述外圈远离轮毂的侧面之间的距离为0.5mm-1.0mm。采用该优选的方案，油封压入轮毂内，油封需要有0.5-1.0mm的部位没有压入轮毂内，继而便于端面端面对没有压入的油封进行挤压，使得没有压入部分在半轴端面与轮毂端面形成密封。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型在半轴套管的小端外径上设置唇口，将油封的内唇圈与半轴套管的唇口配合实现油路密封，同时油封的外圈安装在轮毂的端面内，通过半轴的端面与轮毂的端面配合挤压油封，实现半轴端面与轮毂端面的油路密封，继而本实用新型实现了唇口与端面的双重密封形式，提高了整体油路的密封性，同时也避免了将油封设置在半轴套管的端面内孔中，因半轴装配没有水平而导致半轴端面挤压油封使得油封唇口变形和损坏的情况。

2.本实用新型将油封设置在法兰盘的端面与轮毂之间，整体式一体成型的半轴与法兰盘之间才具有空间用于安装油封。