[实用新型]一种混凝土塌落度检测装置

说明书

本实用新型公开了一种混凝土塌落度检测装置，包括检测机架，所述检测机架的顶端安装有无杠气缸，无杠气缸的两端通过导气管与安装在检测机架上端的驱动气泵连接，所述第一驱动滑块的承载架上安装有第一驱动气缸，第二驱动滑块的承载架上安装有第二驱动气缸，第一驱动气缸的下端通过第一伸缩杆与夹持气爪固定，第二驱动气缸的下端通过第二伸缩杆与混凝土捣实棒头固定。本实用新型通过对混凝土塌落度进行全自动化检测，采用自动化驱动机构，可对塌落度桶内部混凝土进行自动化捣实，同时驱动夹持气爪对塌落度桶进行稳定夹持，将其稳定拔出，最后通过水平压板测量混凝土与塌落度桶之间的高度差，可快速测出塌落度，自动化程度高，节省人力测量成本。

技术领域

本实用新型涉及混凝土检测技术领域，具体为一种混凝土塌落度检测装置。

背景技术

坍落度是混凝土和易性的测定方法与指标，工地与实验室中，通常是做坍落度试验测定拌合物的流动性，并辅以直观经验评定粘聚性和保水性。坍落度是用一个量化指标来衡量其程度的高低，用于判断施工能否正常进行。坍落度试验，是一种建筑学测试实验。坍落度的测试方法：用一个上口100mm、下口200mm、高300mm喇叭状的坍落度桶,灌入混凝土分三次填装，每次填装后用捣锤沿桶壁均匀由外向内击25下，捣实后抹平。然后拔起桶,混凝土因自重产生坍落现象，用桶高(300mm)减去坍落后混凝土最高点的高度，称为坍落度，如果差值为10mm,则坍落度为10。混凝土坍落度,应根据建筑物的结构断面、钢筋含量、运输距离、浇注方法、运输方式、振捣能力和气候等条件决定，在选定配合比时应综合考虑，并宜采用较小的坍落度。

目前的混凝土塌落度检测装置通常采用人工检测方式，检测效率较低，因此市场急需研制一种新型的混凝土塌落度检测装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种混凝土塌落度检测装置，以解决上述背景技术中提出的目前的混凝土塌落度检测装置通常采用人工检测方式，检测效率较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种混凝土塌落度检测装置，包括检测机架，所述检测机架的顶端安装有无杠气缸，无杠气缸的两端通过导气管与安装在检测机架上端的驱动气泵相连接，所述无杠气缸的表面安装有第一驱动滑块和第二驱动滑块，第一驱动滑块和第二驱动滑块的下端均焊接固定有承载架，所述第一驱动滑块的承载架上安装有第一驱动气缸，第二驱动滑块的承载架上安装有第二驱动气缸，第一驱动气缸的下端通过第一伸缩杆与夹持气爪相固定，第二驱动气缸的下端通过第二伸缩杆与混凝土捣实棒头相固定。

优选的，所述第一驱动滑块设置有两组，且两个第一驱动滑块位于第二驱动滑块的两侧。

优选的，所述夹持气爪上安装有夹持驱动气缸，夹持气爪设置有四个。

优选的，所述检测机架的下方放置有塌落度桶，塌落度桶的上端设置有进料斗，塌落度桶呈喇叭状结构。

优选的，所述检测机架的支撑立柱内侧表壁上设置有滑槽，滑槽的内部安装有滑动板，滑槽的一侧安装有刻度尺。

优选的，所述滑动板的下端安装有限位块，滑动板通过螺丝与水平压板固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

无杠气缸的表面安装有第一驱动滑块和第二驱动滑块，两组驱动滑块均可沿无杠气缸的表面进行水平滑动，第一驱动滑块的承载架上安装有第一驱动气缸，第二驱动滑块的承载架上安装有第二驱动气缸，第一驱动气缸的下端通过第一伸缩杆与夹持气爪相固定，第二驱动气缸的下端通过第二伸缩杆与混凝土捣实棒头相固定，两组驱动气缸可分别驱动夹持气爪和混凝土捣实棒头进行升降调节，通过对混凝土塌落度进行全自动化检测，采用自动化驱动机构，可对塌落度桶内部混凝土进行自动化捣实，同时驱动夹持气爪对塌落度桶进行稳定夹持，将其稳定拔出，最后通过水平压板测量混凝土与塌落度桶之间的高度差，可快速测出塌落度，自动化程度高，节省人力测量成本。

附图说明