[实用新型]一种集成式车钩吸能装置

说明书

一种集成式车钩吸能装置，其特征在于：包括气液缓冲器和压溃吸能结构，所述气液缓冲器包括气液缓冲器芯子、柱塞、隔板、柱塞座，所述柱塞密封套在气液缓冲器芯子内并置于柱塞座上，柱塞、柱塞座与气液缓冲器芯子滑动配合，柱塞内安装有可移动隔板，隔板将柱塞座和隔板连接形成的空间分成气腔和油腔，柱塞座将油腔分成左右两个油腔，柱塞座开中心孔，使左右两个油腔相通，所述气液缓冲器芯子封闭端安装节流杆，节流杆与柱塞座中心孔对应；所述气液缓冲器芯子外面固定连接压溃吸能结构，此集成式车钩吸能装置增加了吸能元件空间利用率，相比传统的气液缓冲器与压溃吸能管组合模式，集成式吸能装置重量减轻，同时可降低缓冲器全寿命的维修维护成本。

技术领域

本实用新型属于车钩缓冲技术领域，尤其涉及一种轨道车辆的集成式车钩吸能装置

背景技术

随着轨道交通的迅速发展，市场对轨道车辆的需求量大幅增加，同时列车被动安全防护领域提出了更高的要求，而车钩缓冲器是最先参与吸能的部件，是轨道车辆中的关键部件，起连接车辆、缓和冲击的作用。轨道车辆在运行过程中，为了改善车辆的舒适型、提高车辆的安全性，在车钩缓冲装置中会配置缓冲器或压溃管等吸能装置，用于吸收车辆在正常运行或调车过程中产生冲击能量，由于其具有易于更换，吸能稳定等特点，在碰撞吸能中也越来越受重视。

特别是美国项目车辆转向架距离车端位置较近，车钩长度受此限制，传统美国项目的车钩上一般只采用是可恢复缓冲器，车钩伸出端底架长度一般在 100-150mm，列车的防撞性配置主要依靠车体端底架进行碰撞能量的吸收。但美国业主对低速撞击下吸能元件可更换，高速度碰撞后保证司机逃生空间以及列车最大可连挂速度的要求越来越高，需要最大限度提高车钩的吸能能力。

常用的吸能装置有以下几种：

(1)气液缓冲器：气液缓冲器是可恢复式的吸能装置，气液缓冲器受冲击时，压缩油腔，油压急剧升高，推动液气中间的隔离装置，使气体被压缩，气体也起到缓冲冲击能量的作用，压缩的气体可起到弹簧的作用，冲击减缓或消失后，气体推动液气中间的隔离装置恢复原位，使缓冲器恢复到冲击前的状态，准备承受下一次冲击。气液缓冲器能量吸收率大，工作过程气体无损耗，寿命长并且维修量少，但是气液缓冲器在高速碰撞情况下，根据其动态特性，气液缓冲器的动作力值会在短时间内迅速升高，导致缓冲器行程只压缩了较小部分即达到车钩剪切释放力值，造成气液缓冲器吸能容量的浪费。

(2)压溃吸能管：压溃吸能管是不可恢复的吸能装置。压溃吸能管安装在车钩尾部，主要承受压缩力，压溃吸能管长度要比车身强度略低，但高于车辆正常连接时产生的纵向冲击力，当车辆产生承受高于正常的冲击力时，压溃吸能管发生塑性变形，吸收冲击能量，把列车纵向冲击力限制在车身强度以下，保护乘客区不产生较大变形。压溃吸能管变形后不可恢复。

(3)气液缓冲器与压溃吸能管组合模式：将气液缓冲器与压溃吸能管组合在一起，共同作为车钩缓冲装置，发挥气液缓冲器能量吸收率大，可重复利用的特点，在受到大冲击力的时候又可以发挥气液缓冲器与压溃吸能管组合的吸能效果，增加了车辆的舒适性和安全性，但是气液缓冲器与压溃吸能管组合模式占用空间比较大。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种在车钩长度一定的情况下，增加吸能装置空间利用率，提高吸能装置在高速碰撞工况下的吸能能力，同时实现车钩及整车的减重的集成式车钩缓冲装置。

为实现上述目的，本实用新型提供一种集成式车钩吸能装置，其特征在于：包括气液缓冲器和压溃吸能结构，所述气液缓冲器包括气液缓冲器芯子、柱塞、隔板、柱塞座，所述柱塞密封套在气液缓冲器芯子内并置于柱塞座上，柱塞、柱塞座与气液缓冲器芯子滑动配合，柱塞内安装有可移动隔板，隔板将柱塞座和隔板连接形成的空间分成气腔和油腔，柱塞座将油腔分成左右两个油腔，柱塞座开中心孔，使左右两个油腔相通，所述气液缓冲器芯子封闭端安装节流杆，节流杆与柱塞座中心孔对应；所述气液缓冲器芯子外面固定连接压溃吸能结构。