[实用新型]一种中冷器与上护板的连接结构

说明书

本实用新型涉及一种中冷器与上护板的连接结构，包括固接在一起的中冷器和散热器，所述中冷器包括中冷器芯体和固接在中冷器芯体两端的气室，气室上设有气室口部，所述散热器的上端面固接有上护板，还包括连接气室口部和上护板的连接板，所述连接板包括与上护板固接的底板以及设置在底板两侧的翻边，所述气室口部上固接有位于两个翻边之间的安装块，所述翻边与安装块固接，通过连接板将中冷器的气室口部和散热器的上护板连接在一起，这样气室口部就固接在上护板上。高温高压气流在进出中冷器时对左右气室产生的冲击力可以有效的被分散出去，避免芯体端部开裂泄漏，极大的提高了气室的结构强度，延长了中冷器的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车散热技术领域，尤其涉及到车用冷却模块领域，具体是指一种中冷器与上护板的连接结构。

背景技术

汽车的中冷器一般与水箱散热器装在一起，安装在发动机前方，靠吸风风扇和汽车行驶的通面风进行冷却，涡轮增压发动机产生的高温高压气体需要通过中冷器进行降温降压处理，高温高压气体通过气室进入中冷器内部，气室直接承受高温高压气流带来的巨大冲击力。气室与芯体通过钎焊连接在一起，芯体端部靠近气室口处受到高温高压气流猛烈冲击，左右气室向芯体外侧扩张，芯体极易开裂泄漏。

并且中冷器本身跟随汽车振动，引起左右气室的不均衡振动，振动与高温高压的共同作用，也容易使芯体出现开裂泄漏。

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种中冷器与上护板的连接结构，可以避免芯体端部开裂泄漏，提高了中冷器的结构强度。

本实用新型是通过如下技术方案实现的，提供一种中冷器与上护板的连接结构，包括固接在一起的中冷器和散热器，所述中冷器包括中冷器芯体和固接在中冷器芯体两端的气室，气室上设有气室口部，所述散热器的上端面固接有上护板，其特征在于：还包括连接气室口部和上护板的连接板，所述连接板包括与上护板固接的底板以及设置在底板两侧的翻边，所述气室口部上固接有位于两个翻边之间的安装块，所述翻边与安装块固接。

通过本方案中设置的连接板，将中冷器的气室口部和散热器的上护板连接在一起，可以有效的分散高温高压气流在进出中冷器时对左右气室产生的冲击力和振动，避免芯体端部开裂泄漏，极大的提高了气室的结构强度，延长了中冷器的使用寿命，安装块用于连接气室口部和连接板，避免将连接板直接固定在气室上对气室外壁造成的损坏，通过位于安装块两侧的翻边与安装块固接，从而将连接板与安装块连接牢固。

作为优化，所述底板通过螺纹紧固件与上护板固接，所述翻边通过螺纹紧固件与安装块固接，本方案中连接板通过螺纹紧固件与气室口部及上护板固接，可以便于连接板的安装和拆卸。

作为优化，所述翻边上开有翻边连接孔，安装块上开有与翻边连接孔对应的安装块螺纹孔，所述翻边连接孔为竖向的长孔。本方案中的翻边连接孔和安装块螺纹孔用于螺纹紧固件的安装，翻边连接孔为竖向的长孔，从而防止因安装精度造成的安装困难。

作为优化，所述连接板位于两个气室口部之间。本方案中连接板位于两个气室口部之间，使中冷器和散热器组成的冷却单元结构紧凑，便于安装。

作为优化，两个连接板互相对称设置。本方案中两个连接板互相对称设置，使两个连接板对两个气室的固定效果一致。

作为优化，所述翻边与底板垂直。本方案中翻边与底板垂直，从而更好地对底板起到加强作用。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的一种中冷器与上护板的连接结构，本方案通过连接板将中冷器的气室口部和散热器的上护板连接在一起，这样气室口部就固接在上护板上。高温高压气流在进出中冷器时对左右气室产生的冲击力可以有效的被分散出去，避免芯体端部开裂泄漏，极大的提高了气室的结构强度，延长了中冷器的使用寿命。气室口部通过连接板固定在上护板上，左右气室的不均衡振动也得到极大的减小。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；