[实用新型]一种客车用变截面板簧总成

说明书

本实用新型公开了一种客车用变截面板簧总成，其包括第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片、第一垫块、中心螺栓和第二垫块，第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片和第一垫块从上至下依次层叠设置并通过中心螺栓锁紧固定，第一板簧片和第二板簧片的两端均通过卡箍固定连接，进一步加固两者之间的连接，第一板簧片的两端分别设置有第一卷耳和第二卷耳，第二板簧片的左端设置有与第一卷耳相配合的第三卷耳，以便于在受载下压下将第一卷耳托住以起到支撑的作用，第二垫块螺纹连接于第三板簧片，以在第一板簧片和第二板簧片下压变形过程中，对其提供支撑，由此，该客车用变截面板簧总成在满载和空载下均能保持良好的平顺性，乘车体验良好。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架弹性领域，具体地为一种客车用变截面板簧总成。

背景技术

汽车钢板弹簧是汽车悬架系统主要的弹性元件，其一端与车架铰接，起着传递力和力矩的作用，同时还兼具一定的摩擦减振的效能。

然而，现有的客车用截面板簧在使用过程中不仅产生的噪音大且稳定性也低，而且在空载、半载和满载等不同情况下，难以保证乘坐的舒适性和行驶的平顺性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种客车用变截面板簧总成，以解决上述提及的在不同负载的状况下，客车乘坐的舒适性和行驶的平顺性较差的问题。

为达上述目的，本实用新型提供了一种客车用变截面板簧总成，包括：

所述第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片和第一垫块从上至下依次层叠设置并通过所述中心螺栓锁紧固定，所述第一板簧片和所述第二板簧片的对应端部均通过一卡箍固定连接；所述第一板簧片的两端分别形成有第一卷耳和第二卷耳，所述第二板簧片的一端形成有与所述第一卷耳相配合的第三卷耳；所述第二垫块包括弹性垫和连接件，所述连接件至少部分内嵌于所述弹性垫的一端，所述连接件远离所述弹性垫的一端形成有外螺纹，所述第三板簧片的两端均开设有与所述外螺纹相适配的螺纹孔，所述第二垫块螺纹连接于所述第三板簧片。

本实用新型提供的一种客车用变截面板簧总成，具有以下有益效果：在中心螺栓的固定连接下，第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片和第一垫块间得到良好的固定，卡箍进一步加固第一板簧片和第二板簧片，第一垫块在受载时起着减振的作用，第二垫块则对受载下压后的第一板簧片和第二板簧片起着支撑的作用，第三卷耳可在第一板簧片受载下压时将第一卷耳托起，由此，使得客车在不同载荷作用下均能保持良好的平顺性，乘车体验较好；第一凸块、第二凸块、第一凹槽和第二凹槽的设置，不仅起到定位的作用，亦有效防止了第一板簧片与第二板簧片之间、第二板簧片和第三板簧片之间扭转而脱离所造成的损害，延长了其使用寿命。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，在附图中：

图1是本实用新型提供的一种客车用变截面板簧总成一实施方式的爆炸示意图；

图2是本实用新型提供的一种客车用变截面板簧总成一实施方式的装配示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。