[实用新型]一种电涡流式功率车标定平台

说明书

本实用新型公开了一种电涡流式功率车标定平台，包括测量机构和功率车机芯支架，所述测量机构包括测量装置底座，测量装置底座的上端面设有伺服电机、减速机和动态扭矩转速二合一传感器，减速机的输入轴与伺服电机的电机轴连接，减速机的输出轴与动态扭矩转速二合一传感器的输入轴连接，动态扭矩转速二合一传感器的输出轴连接有联轴器；所述功率车机芯支架包括机芯固定底座，机芯固定底座上设有工件托板。本申请的电涡流式功率车标定平台安装、测试方便，自动测定功率车的运动负荷、转速，稳定性好、抗干扰能力强、测量精度高，能为多种型号的功率车提供可靠的精度验证以及档位划分。

技术领域

本实用新型属于检测装置技术领域，主要涉及一种电涡流式功率车标定平台。

背景技术

电涡流式功率车（以下简称：功率车）是一种常用的运动、康复器械，在传统的单车基础上，利用电涡流原理提供运动负荷，该种结构具有成本低、调节方式灵活、精度高等特点，被广泛应用于运动测试评估、康复训练等场合。这种功率车在出厂前需对其运动负荷、转速进行标定，保障运动负荷输出准确性，然而在此标定过程中其运动负荷受扭矩、转速等多种因素影响，比如转速传感器的精度、力传感器的安装位置误差、磁圈形状等，这给大批量生产造成了一些困难，也影响了功率车运动负荷标定结果的准确性。

现有技术存在的缺陷：

功率车的运动负荷标定对扭矩、转速精度、机架稳定性有一定要求。

1.功率车自带的转速传感器误差较大会影响运动负荷精度，需要工装对转速传感器进行二次标定。功率车的运动负荷与转速成正比例关系，转速误差精度将严重影响运动负荷的标定结果。

2.功率车自带的扭矩传感器误差较大会影响运动负荷精度，需要工装对扭矩传感器进行二次标定。功率车的运动负荷与扭矩成正比例关系，扭矩测量精度将严重影响运动负荷的标定结果。

3.已有的功率车标定工装一般对功率整车进行标定，功率车的机架在标定过程中会与工装形成共振，会影响标定精度。

4.以往的功率车标定工装均采用固定式结构，只能标定单一型号的功率车。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种电涡流式功率车标定平台。

本实用新型的技术方案是：

一种电涡流式功率车标定平台，包括测量机构和功率车机芯支架，所述测量机构包括测量装置底座，测量装置底座的上端面设有伺服电机、减速机和动态扭矩转速二合一传感器，减速机的输入轴与伺服电机的电机轴连接，减速机的输出轴与动态扭矩转速二合一传感器的输入轴连接，动态扭矩转速二合一传感器的输出轴连接有联轴器；所述功率车机芯支架包括机芯固定底座，机芯固定底座上设有工件托板。

作为优选，所述联轴器的前端设有安装孔，联轴器的侧壁设有与安装孔连通的侧孔。

作为优选，所述机芯固定底座的上端面的一端设有底部连接板，底部连接板的一侧连接有竖向连接板，竖向连接板的上端连接有与底部连接板平行的上部连接板；底部连接板和上部连接板之间穿装有驱动丝杠，驱动丝杠的上端连接有转动轮；所述工件托板一端设有与驱动丝杠匹配的螺母，工件托板的螺母套装在驱动丝杠上。

作为优选，所述机芯固定底座的上端面的另一端设有竖向设置的从动侧导轨，工件托板另一端滑动穿装在从动侧导轨中。

作为优选，所述驱动丝杠两侧的底部连接板和上部连接板之间设有两个竖向设置的驱动侧导轨；所述工件托板靠近驱动侧导轨的一侧连接有滑动套装在驱动侧导轨上的竖向滑块。

作为优选，所述上部连接板上设有驱动侧调节手柄，工件托板上设有从动侧调节手柄。

作为优选，所述测量装置底座穿装有支撑地脚，测量装置底座与支撑地脚通过固定块连接。